【出处：一财经日报】 【作者：蒋婷婷】
汽车零部件业亟待全球化标准
在近日举行的汽车产业进步国际策略研讨会上，一个名为“缔造卓越提供商”的项目被正式提出。该项目旨在借助整理全球技术资源的优势，引入国际化标准，使企业从技术与企业管理层面可以尽快达到国际水平。现在，数家浙江公司成为国内首批推行该项目的汽车零部件企业。
会后，就中国汽车零部件企业现有困难、解决渠道和怎么样借助全球资源加入配套体系等话题，《一财经日报》专访了国际汽车工程师掌握（S A E I n t e r n a t i o n a l）亚太区域总监加里·斯盖德（G re g H e n d e rson）和中国汽车技术研究中心主任赵航。
《一财经日报》：如今的汽车制造业，汽车生产厂家全球采购，汽配厂商全球供货已经成为大势所趋。此次SAE International 和中国汽车技术研究中心联手，对帮中国汽车零部件企业成功打入国际市场，特别是生产一些高附加值、高技术含量的商品有哪些样的帮忙和指导用途？
斯盖德：SAE International 与中国汽车技术研究中心有一个一同的使命，那就是期望在技术指标方面可以进一步合作，开发更好的技术指标。譬如对技术指标的审核、拟定新的技术指标等。除此之外，大家还将一同帮中国企业运用这部分标准。SAE International 在全球30 多个国家拓展一系列的研讨会，目前也在和中国方面讨论，如何在中国国内拓展更多的研讨会，可以使国内汽车企业从中受益，如此企业不只在国内有更多的机会展示商品，提升销售额，还可以与全球同行交流信息。
赵航：在国内竞价这一标准可以帮它们生产高附加值的商品。它对于企业管理的诊断是有针对性的，是可以转化成商品的。
《一财经日报》：中国零部件企业对于标准引入是否会牵涉到本钱问题？对工程剖析，是否会由于标准的本钱问题，而不可以加入到这个开发项目当中来？
斯盖德：假如企业决定参与全球提供市场的角逐，就需要采纳全球的规范。SAE International 的规范可以是一种行业的规范，是设计生产某种商品或者是工艺非常不错、本钱低的方法。
技术指标是否会致使企业的短期本钱增加呢？这是完全大概的，但假如企业在全球的提供链市场上进行角逐，假如不使用全球性的规范，在将来可能需要支付更大的本钱。而是不是选择承担最近的本钱，重要看它的市场定位。
《一财经日报》：中国汽车零部件企业与国际一流的汽车零部件企业较大的差距，是核心技术、品牌价值，还是企业管理方面？
赵航：不好以偏概全，由于国内的企业有高低端之分，海外的企业也同样有如此有什么区别。就核心技术、品牌价值、营运管理而言，我感觉在核心技术方面的差距是非常大的。譬如开发整车，整车商提出指标之后需要零部件厂家同步配合开发，才能开发一种新型的车。大家目前国内的状况是整车商有哪些用什么，而不是提出什么，零部件厂家就能开发出什么，这就是大家跟海外企业的差距。此外，大家的企业营运管理也会存在欠缺。
《一财经日报》：中国汽车企业的价格战打得很激烈，价格战总是会转嫁到汽车零部件企业，在海外，汽车价格战是否会致使同样的结果？
赵航：价格战一定会转嫁到零部件企业。零部件企业作为整车商的下游，假如不拥有市场垄断能力就不可以防止这种情况。再有，假如没核心技术也就不可以保证商品的市场价格。
