近期，通过解决了几起汽车碰撞行人交通事故鉴别中的汽行车速度度鉴别问题，也同意一些用户的咨询．目前，明伟汽车鉴别对汽车与行人的事故鉴别有一些话要说：
汽车与行人的碰撞后的事故鉴别，并不同于一般的汽车事故鉴别。与行人的碰撞，一般得从汽车的行速来开始鉴别
汽车碰撞行人时刻的速度判断，一般可通过行人的抛距、行人在车身上的展距、有参照物的监视录像、汽车接触行人后的制动距离，当然也可借助打造模型用PC_CRASH进行模拟得到。
在借助模型计算行人抛距推算汽车碰撞速度时，应该注意行人的重心高度和当量行人地面摩擦系数。重心高度是指单自由度模型的重心高度，但也有例外，比如某事故在汽车碰撞行人时刻，行人近似跌倒，此时实质重心高度就远远低于行人重心的物理高度。不少文献都给出了行人地面摩擦系数，但一般行人地面摩擦系数高于文献给出的值。缘由就是行人在路面上不是纯粹的滑动，也包括滚动、弹跳等运动。
借助展距计算汽车碰撞速度受到速度范围所制约，当然也受到车头形状的影响。由于现在已有汽车碰撞行人实验结果的速度范围低于60km/h,当碰撞速度高于60km/h时，判断是经验公式的外推或外延，得出的结果就会不正确。
另外，汽车在高速碰撞行人时若未采取制动手段，行人就会在翻滚到车顶后，遗留在汽车后面。假如汽车碰撞行人瞬间或者碰撞前采取了制动手段，则行人就会最后停留在汽车的前方，擦边碰撞除外。比如，近期哄动全国媒体的酒后驾车撞死行人的事件中，现场多个目击证人指证汽车撞击行人时刻未采取制动，把行人撞飞后才制动，缘由是撞击行人若干时间后才听见汽车制动的尖锐啸叫声并看到车轮摩擦冒烟。大家都知道，肇事汽车装备ABS制动系统，在汽行车速度度高于 15km/h前，车轮并不抱死。在车轮不抱死的条件下，尽管制动也不会有制动汽车轮胎产生的地面摩擦啸叫声音，车轮也不会冒烟。即目击人看到汽车轮胎冒烟和听到制动啸叫声音前汽车早已推行了制动，只是目击人没觉察到而已。结合行人被汽车远远地抛往前方，可判断汽车至晚在碰撞行人前，就已经采取了制动手段。由接触点到行人静止不动点的距离推导出的汽车碰撞速度是最低碰撞速度，而不是碰撞速度的上界。
总之，事故鉴别不止是借助公式和办法，而需要结合实质和符合知识，公式、办法和实验结果都有肯定的适用条件。剖析事故时需要综合考虑各种证据及其关联，尤其是具备多个证据时，各个证据是同一事故形成的，他们之间既存在联系又存在某种程度的矛盾，应慎重考察，同时剔除不合乎理论和知识的证据，最好使不同证据得出的结果进行约束和印证。
车商融——
