日前，财政部、工信部网站发布了四部委联合颁布的《关于继续拓展新能源汽车竞价应用工作的通知》。《通知》指出，将在下面的两年内继续推行新能源汽车补贴政策。
新补贴政策闪光点1、依托城市竞价
再续补贴政策，将依托城市，特别是特大城市竞价应用新能源汽车。“重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的地区，选择积极性较高的特大城市或城市群推行”。
对于示范城市的考核，增加了有关明细：2013－2015年，特大型城市或重点地区新能源汽车累计竞价量高于10000辆，其他城市或地区累计竞价量高于5000辆。
另外，“有关城市须同意年度考核评估，未能完成年度竞价目的的将予以淘汰”。
新补贴政策闪光点2、30%外地品牌量 打破地区垄断
每每说到制约新能源汽车竞价的环节，区域品牌保护和垄断成为众矢之的。不少业内专家和企业表示：假如新能源汽车仅限于一区一地，非常难形成规模效应，间接影响了商品水平。
为此，“新规”指出：“竞价应用的汽车中外地品牌数目不能低于30%。不能设置或变相设置障碍限制采购外地品牌汽车”。
同时，政府机关、公共机构等范围汽车采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫汽车中新能源汽车比率高于30%。
新补贴政策闪光点3、补贴效应渐渐弱化 告别襁褓
依据补贴推行的步骤，补助对象，补助的对象是顾客，顾客按“推销价格扣减补贴后支付”。在资金拨付方面，中央财政将补贴资金，拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。
生产企业在商品推销后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，依据核查结果进行补贴资金清算。
从大体上看，新政补上了旧版补贴政策的一些漏洞，对于推进新能源汽车的进步有肯定的积极用途。然而，从前几年推行的成效不难看出，新能源汽车的重要问题并不在于补贴，而在于电池技术的革新、配套设施建设和顾客的同意程度。
值得注意的是，在补贴新政颁布之前，比亚迪正式宣布国内首款插电式混合动力轿车“秦”将于年内上市。据了解，“秦”使用113千瓦1.5升TI发动机和6挡双离合变速器，110千瓦驱动电机，混合动力系统最大输出223千瓦、440牛·米，0～100km/h加速只需要5.9秒。依据新版补贴政策，“秦”每车将得到3.5万元的补贴。
而正经受着商标被抢注、审批未通过的特斯拉也不甘于放弃国内市场。8月中旬，特斯拉中国区总经理郑顺景表示，特斯拉Model S在中国内地正式同意预约，这也意味着特斯拉谋划多时的中国策略主戏正式开启。
“无论补贴力度怎么样，车企对于新能源车的研发都不可以有所松懈。”全国乘汽车使用联席会主席饶达觉得，现在推进车企进行新能源车研发和竞价的动力是，2015年百公里5升的油耗标准。从现在的状况看，假如不研发和推销新能源汽车，根本没企业可以达到这个标准。而假如油耗新规真的推行，车企达不到这个标准的话将受到重罚。
严格的油耗标准背后，是城市环境污染紧急、空风韵量让人堪忧。9月12日，国务院正式公布了《大方污染防治行动计划》，简称“国十条”，该计划被觉得是国内有史以来最为严格的大方治理行动计划，涉及燃煤、工业、机动车辆、重污染预警等。“国十条”对2017年前大方污染治理给出了详细治理蓝图，并对各省市减少PM2.5浓度提出具体需要。其中，大方污染紧急的京津冀区域减少目的最严格。到2017年，PM2.5浓度将控制在60微克/立方米左右，较2012年降低25%以上。
从补助标准来看，确实延续了该判断：2014年和2015年，纯电动乘汽车使用、插 电式混合动力(含增程式)乘汽车使用、纯电动专汽车使用、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别降低10%和20%。但纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准保持不变。
