2013年，德国的二手车买卖有望达到650万辆，新车购置置换率达到80-90%，二手车与新车买卖比达到1.2：1，二手车库存周转天数平均为70天，周转较好的商家二手车周转天数为50天，不好的需要90-100天。仅宝马企业的二手车买卖量2013年目的达到80万辆。
1、管理机制成熟成为二手车交易市场活跃的支撑
德国二手车交易市场的活跃不只来自于百年汽车史带来的市场积淀，还有着比较成熟与健全的管理体系的云筑网。在国内，二手车税收是遵循着以买卖价格为基础的全额征收规范，二手车市场经营机构缴纳2%，二手车拍卖机构缴纳4%，二手车经纪公司免收。二手车买卖税收规范在德国则有着不一样的表现，一是征税的基础是进销差价，二是征收的税率统一为19%。这种以进销差价为基础的征收税制和统一税率的做法对于调整和改进国内二手车税收规范、推进二手车交易市场的更快进步具备积极的借鉴意义。在国内二手车行业常见关心的车牌管理问题，也就是二手车的临时产权登记问题，在德国也有较好的解决方法，在先期完成汽车用终止手续后，通过申领临时牌照的方法以完成周转与买卖，对于私人用户来讲，可以申请为期5天的临时注册牌照，一车一证，用户需要缴纳70欧元的成本；对于经营者而言，可以申请有效期为1年的多次用的注册牌照，并缴纳每张临牌175欧元的成本。私人临牌与经营临牌用白底黑字与白底红字不同。
在近年来国内开始的对机动车辆排放标准的限制方面，德国也有着有关的规定，自2007年开始，德国在不同区域设置环境保护区，驾驶员需要获得有关证书才能在环境保护区范围内驾车行驶，这种免费获得的证书需要在当地的有关管理部门确认汽车的排放达到规定的规范后才能获得。
2、二手车汽车测试是二手车买卖的要紧辅助
在中国二手车范围已具备肯定影响力的DAKRA(德凯达)测试服务机构在德国的二手车范围有着比较高的行业知名度和影响力，这个成立于1925年的汽车测试协会，1960年开始进入工业测试范围，汽车测试现已成为其要紧的业务内容之一，累计完成了近2000万辆的车辆检测，除测试业务外，其还在汽车的辅助管理、汽车售后服务、工程检查、花费品测试和职员培训等多方面拓展服务。其在中国的有关服务业务则集中在二手车测试与二手车管理等方面。
