近日，记者在中汽协举办的协会第三期月度形势剖析会上获悉，7月份库存重压有所缓解，但商家经营情况并未好转，大多数品牌商家库存重压继续加强，但从预警指数走势判断，7月库存系数仍将处在1.5的警戒线以上。据中汽协产业协调部主任郎学红介绍，商家对于8月的市场需要持比较乐观态度，7月库存指数的降低或与6月商家急于完成上半年销售任务压库有关。
对于商家集团而言，无论是新车零售还是二手车销售，库存都是一个被人头疼的问题。而中汽协发布的《7月份中国车商库存预警指数》也从侧面反映出，当商家集团在新车与二手车范围均有想法的时候，这个问题会变得尤为明显。
于是，8月12日，在由商务部秩序司召开的消除地区封锁打破行业垄断工作座谈会上，中汽协副秘书长罗磊也特别反映了这一问题。对此，中汽协建议主管部门调整有关政策，限制提供商过大的权力，平衡汽车生产厂家与商家关系。
到底险在什么地方？
2013年上半年，汽车行业产能激进扩张，市场营业额增长逐步放缓，致使行业库存出现过量难出的现象。尽管不少业内人士意识到了库存问题，并将其归因于激烈的市场角逐，但不能否认的是，作为一个资本密集型行业，车商集团一直承担着巨大的资产负债重压，他们在处置高库存问题的时候，将会面临资金与流动性的双重风险。
事实上，长期以来，国内汽车行业中零供关系问题一直没得到非常不错地解决。汽车提供商决定着商家的盈利水平与进步速度，这主要体目前授权与库存控制上。从中汽协对商家库存系数监测数据来看，自2012年1月到今天2014年6月的30个月中，库存系数在正常值的月份只有13个，也就是说，有一半以上的月份，商家库存是超高的，这会大幅度提升商家财务成本，导致商家亏损，不利于行业健康和谐进步。
同样，在二手车范围方面，商家们也备受库存重压的煎熬。虽然他们在保证车源数目、品类足够满足消费者需要的同时，需要通过实体门店、互联网等方法来进行车源推广工作，吸引更多的消费者，但在这方面的本钱投入也是相当大的：除去场地、职员方面的支出外，在获得厂家的认证二手车授权的同时，也要在库存方面遭到厂家的监控每家授权店内的认证二手车需要在某一个量值上，只能多不可以少。再加上很多商家集团正在逐步将集团方案向二手车方面倾斜，甚至专门成立二手车部门，都会让商家集团在二手车方面的本钱支出出现大幅增长。
依据中汽协发布的《中国车商库存预警指数调查》显示，7月份商家经营情况略差于6月份。因为天气炎热，集客量明显不足，商家纷纷加强营销力度，使得汽车成交价格持续降低，商家收益降低，经营情况相比6月份未见好转。另一方面，消费者购买力不强，致使豪华车或进口车的销售量下滑，商家常见反映豪华车处于亏损状况。
而在实质采访过程中，车商融网记者也发现，这种问题不只出目前新车，二手车方面也有类似的问题。除去宝马、奥迪等在二手车范围认知度较好、消费者较为认同的品牌外，像捷豹、路虎、保时捷、奔驰、雷克萨斯等高档品牌，在二手车方面却有的惨淡。像奔驰星睿二手车，名声虽然打得早，但规模与实力却远不及BMW、Audi。而像雷克萨斯如此的品牌更是守旧，在推出CPO认证二手车之后，实质操作的推进速度很缓慢，零售量就更不需要提了。这部分活跃度不够的品牌4S店会从一定量上成为商家集团进步的绊脚石：商家集团一方面不可以跟厂家撕破脸，违反其库存控制的规定，另一方面又不可以因库存积压影响资金的流动。
怎么样除瘤？
库存危机，可以视为是车商身上的一颗肿瘤，不知晓什么时间就从良性转成恶性了。那样，商家集团应该如何解决呢？除去依赖中汽协向商务部的申报以外，到底还有没除瘤之道了？
相信很多业内人士早已发现，现在整个市场正处于缓慢下坡甚至停滞的阶段，汽车增长的高速年代已经成为过去时，尤其是二手车成为不少品牌、商家集团尝试涉足的范围，更使得行业对新车售卖的信心出现动摇。然而，这道下行的曲线并没阻止汽车生产厂商产能扩张的节奏。现在，记者获悉，郑州日产、东风日产、海马汽车等三家厂家将要在郑州建设新工厂。
而面临库存重压愈来愈大的难点，有业内人士称，汽车生产厂商应该摒弃产能竞赛的容易进步方法。而对于高库存品牌，呼吁厂商可以高度关注商家库存，尤其是对于资金紧张的商家，厂商要提供必要的筹资支持，帮商家渡过难关。
另外，政府有关部门需要采取有效手段，从改变汽车消费环境入手，取消各地政府实行的汽车消费限制性政策，取消以环保为借口的二手车限入规定，当令恢复汽车以旧换新和汽车下乡政策，适度减少汽车购买用环节的税费等。
当然，商家集团也需要做出调整。比如，向服务市场转移，由原来的以经营型的市场为主，改为加强服务市场的服务力度，向服务市场要效益要收益。
