一年一度的汽车流通协会年会，于11月6日开始在海口举行，可以说这是一场汽车行业的盛大宴会，在年会正式开始前一天，举行了汽车流通协会第五次会员代表大会暨五届一次理事会。
本次大会不只选举产生新一届领导班子，更对过去五年的第四届理事会的工作做了汇报。
从这五年中，大家看到了在国家政府有关部门的关心和指导下，在全领会员单位的支持和配合下，协会秘书处紧紧围绕协会章程所赋予的各项工作职能，积极为会员、为行业、为政府服务，在维护行业利益、反映行业诉求等方面做了很多卓有效果的工作，搭建了政府与企业之间、业内企业之间、业内外企业之间、国际和国内同行业之间的交流平台。协会的会员队伍不断壮大，协会的行业影响力和凝聚力，与社会干扰力不断提升，协会的工作得到了社会的广泛认同。
车市五年回顾
1、新汽车市场场增幅由大起大落渐渐转入中速增长
协会理事会成立到今天，恰逢全球经济遭遇金融危机的爆发与冲击，五年来，国内车市在国际经济复苏缓慢和国家宏观调控的大背景下，外部环境与内部多重原因的影响下发生了重大变化，大起大落，既出现井喷也出现低迷，2010年汽车产销分别为1826万辆和1806万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。2011、2012、2013年市场增速分别为2.45%、4.3%、13.87%，2014年1到9月份汽车产销分别完成1722.59万辆和1700万辆，同比分别增长8.1%和7%，增幅比上年同期分别减缓4.7%和5.7%个百分点。
五年来，国内汽车产业和车市见证了2009年产销初次突破千万辆大关，2010年产销超越美国历史最高水平，确立了中国汽车大国的地位。2013年，产销双双突破2000万辆大关等要紧的时刻，期间，也经历了国家刺激汽车产业和车市政策的颁布和退出。同时，也经受了汽车三包规定的推行考验，更领会了执法机关在汽车行业拓展的一系列反垄断调查所引起的巨大反响，这部分都是国内汽车产业进步史中值得书写和记录的节点，也是国内汽车产业和车市由此步入成长期进步的要紧阶段。
2、二手车交易市场进入新的进步阶段
根据协会对全国重点二手车市场的可比口径统计，2010年全国二手车买卖规模达到385万辆，同比增长15.4%。2011年、2012年、2013年增速分别达到了12.5%、10.6%和8.6%，2014年1到9月份，重点企业二手车买卖量为433.87万辆，同比增长14.99%。伴随国内汽车保有量的迅速增长，国家对二手车市场升级改造示范工程的有效推进，生产企业及新车商家、二手车商家、二手车市场与各类服务商等市场主体在经营、买卖、服务等方面积极探索革新，市场诚信建设的拓展、行业自律用途的发挥，与由中国汽车流通协会组织开发的二手车市场管理信息服务管理软件的广泛应用等，有力地助推国内二手车交易市场迈向市场服务规范化、经营管理模式多样化、买卖信息透明化、二手车流通跨区化的迅速进步轨道，并进入新的进步时期。
3、汽车服务行业与新型服务方法成为汽车市场新的增长点
消费者消费热情的全方位升级，使得汽车个性化的需要持续呈现旺盛的状况。从某种意义上讲，当消费者完成了汽车的购买，则意味着汽车消费新的开端。汽修、保险、用品、装饰、改装等服务市场服务前途远大。数据显示2013年国内汽车服务行业总量已达7000亿元，汽车消浪费时间代和城市化进程使得汽车服务行业范围进步极其飞速，市场规模增速惊人。
4、车市由一二线城市向三四五线城市及农村市场拓展
车市由一二线城市向三四线城市及农村市场拓展，是现在国内车市的主要特点。尽管这样，车市的进步仍然面临着很严峻的挑战：一是现在汽车产业的进步给环保、交通、能源等方面带来了很大的重压，大中城市继续加强交通治理和环境保护的力度，采取限购、限行等手段的城市渐渐增多，将对车市产生较大的影响。二是国内汽车生产企业和进口品牌提供商对中国的车市预期过高，产能释放过度导致供给远远大于需要，致使流通环节库存高企，价战时有爆发，商家销售和盈利水平降低。三是车市的内生动力不足，一方面二手车流通不畅，另一方面车辆销售信贷、汽车筹资出租等汽车金融服务拓展滞后，这部分问题都制约着国内车市的可持续进步。
总的来看，国内新车产销已突破2000万辆，处于总量较高的数目，渐渐转入买方市场二手车交易市场仍处于卖方市场，因此国内开始出现国际成熟市场的通常特点，即车市增长已由单一的新增需要驱动逐步转变为新增需要与置换需要的两轮驱动特点，新汽车市场场与二手车交易市场的联动用途进一步凸显，市场角逐十分激烈，市场的进步面临着很多的严峻挑战。
汽车流通行业五年回顾
汽车产业的进步为国内汽车流通行业带来了深刻的变化。现在，国内约有汽车品牌销售企业近7万家，其中狭义乘汽车使用授权商家一期网点约2.4万家，大多数分布在一二线城市和东部沿海区域，二手车独立商家悄然兴起，各类有形市场含新车、二手车、配件、用品等已达3500多家。从行业看，汽车流通服务链条不断健全，汽车流通服务水平大幅提高；从企业看，海量的汽车流通企业已历经风雨，不断壮大。
五年来，大家的汽车流通企业在市场变化的风口浪尖上把握住了机会，迎接了各种挑战，一直发展进取，稳步进步，获得了骄人的营业额，为推进行业进步和拉动内需，与促进国民经济进步方法的转变做出了巨大的贡献。尤其是近几年来，大家行业坚持转型革新，给企业注入了活力，带来了可喜的变化，这种变化主要体目前以下几个方面：
1、坚持转型革新，推行纵横进步策略，获得较好的成效。车商一方面加速由传统的资源营销型企业，向销售服务型转变。在管理理念、经营机构、盈利模式等方面不断调整，勤于探索和突破，既抓上游商品的资源，又面向市场增强服务意识，重视企业品牌的建设。另一方面，积极革新经营管理模式，延展服务链条，推行新车销售、新车置换、服务市场服务等多业并举。
2、车商极端化趋势明显，行业集中度大幅提高。车市的进步为车商集团的迅速成长提供了好的条件。五年来，海量的车商集团不断涌现，已成为行业进步的脊梁。数据表明，2009年百强上百亿的企业有11家，1、的销售收入为355亿元，直至2013年的百强上百亿的企业已有31家，1、营业收入已达840亿元。从现在看，大型车商集团将成为支撑国内车市健康进步的要紧力量。同时，多品牌经营、跨地域经营、互联网化经营正逐步成为国内车辆销售的主流趋势。伴随车市的日渐成熟，伴随行业程度的不断提升，千亿级的超大型车商集团马上诞生，不只加强了流通行业的分量，而且在汽车产业的话语权也将进一步得到提高。
3、上市商家集团逐年增多，汽车流通行业遭到资本的喜爱。海量的商家集团为适应市场进步的需要，及达成企业自己的跨越，突破筹资的瓶颈，上市筹资已成为车商集团达成进步目的的主要渠道。2010年中升汽车在香港联交所上市之后，到现在为止元通汽车、庞大汽车、正通汽车、国际汽车、永达汽车、亚夏汽车、美东汽车、新丰泰汽车等商家集团相继分别在香港、美国和国内登陆资本市场，成功上市。这部分企业的上市对扩大企业知名度、提高企业水平、提升企业管理水平、增强企业实力、飞速拓展流通互联网具备极其要紧的意义。
4、二手车商家逐步壮大，品牌商家开始看重二手车业。近年来，二手车流通出现深圳奥康达、上海车王等独立的品牌经营企业，正成为二手车交易市场中的经营主体。与此同时，车商集团纷纷设立二手车业务主管部门，加强新车置换业务，以促进新车销售，提高盈利能力。有的大中城市二手车的置换已经成为促进新车销售增长的主要动力，如北京的新车置换对新车的贡献度已超越60%，同时有的大型的车商集团与网络企业达成策略合作，拓展二手车的线上线下买卖。新车商家拓展二手车买卖已成趋势。
5、汽车产业的进步促进了有形汽车的进步，综合贸易园区成为新模式。汽车产业的进步促进了有形汽车的进步，综合的贸易园区成为新的进步模式。今天的有形市场含新车、二手车、配件用品等，已不再是容易的物业、场地出租，而是革新经营管理模式和思路，为买卖商和消费者提供更多更便捷的市场买卖功能和优质的服务。2009年到今天，新一轮的大型汽车服务贸易园区建设在全国悄然兴起，这部分园区集汽汽车展会示买卖、品牌专卖店、二手车买卖、配件和用品销售、汽用户题文化、汽车娱乐与汽车赛事为一体，多功能服务于汽车流通链上的买卖和各个消费主体。事实证明，汽车有形市场模式，是品牌专卖模式的有益补充，北京亚运村买卖市场的成功验证了汽车贸易产业的有形进步。
6、上下游产业链的融合不断加大，融合、跨界经营是近几年来的一大趋势，汽车流通行业也不例外，一方面，车商加大与生产企业的联系，构建好的厂家关系。另一方面，无论是新车商家、二手车商家，还是有形市场均顺势而为，与银行、保险等金融机构，与网络企业加大合作，携手前行，合力推进了中国汽车产业和车市的可持续进步。
但大家在一定成绩的同时，对业内存在的问题和面临的挑战更应该加以剖析和深思，譬如行业的法规尚不完善，行业的规范缺失，行业的进步不平衡，流通到生产引导消费有哪些用途不够凸显。同时有的企业还存在重销售、轻服务，重新车销售、轻新车置换，只求做大、忽略做强，粗放经营、核心竞争优势不强、二手车交易市场遭遇限迁、税收、临时产权规范的瓶颈，买卖不规范，信息不透明，经营主体难以培育等，这部分都是大家要高度关注和积极应付解决的。
