日前天津曝出其自贸区将试行平行进口车的消息，引起海量人士的关注。现在，在国内筹备推行自贸区汽车平行进口的试点策略仅上海一地。据车商融我们知道，天津保税区方面正在进行调查，筹备具体策略。
作为全国最大的进口汽车入境口岸，天津口岸每年进口的汽车数目占据了全国的一半之多，因此天津在申报自贸区之时，就已经考虑过参与汽车平行进口试点，不可能只让上海独占这一块市场。
天津的平行进口汽车市场场比上海大得多
因为缺少政策的支持，国内的平行进口车一直处于“灰色地带”，更是被戏称为“水货车”，一直得不到市场的认同，因此在每年一百多万辆的进口车中，以平行进口方法入境的占比仅10%左右。
据车商融我们知道，作为汽车进口的“大户”，天津口岸去年平行进口的汽车约7万辆，占到了全国总进口量的七成。相比之下，上海进口量仅约1000辆。
虽然规模比不过天津，但在平行进口车正轨化方面，上海还是走在了前面。
在今年11月，上海自贸区平行进口汽车策略已获得商务部的批复，策略已经发给上海政府。现在上海方面正在拟定实行细节。
一名资深行业人士透露，其实天津在申报自贸区之初，就向商务部表达了有意参与平行汽车进口试点的意愿，“他们一定是想做的，但离获批还有一段距离。”
两地策略对商家影响有限 差异不大
虽然两地的细节策略均未公开，但天津一名进口汽车行业资深人士说，天津最后的策略和上海不会有哪些显著的差异，对商家影响有限，只须不是上海独占平行进口车市就好了。
根据今年3月揭秘的《在上海自贸区拓展平行进口汽车试点的工作策略》，上海自贸区将在现有上国外高桥汽车买卖市场的基础上，成立自贸区进出口汽车买卖中心，具体负责商家管理、售后服务保障、消费者权益保障等具体工作。
这一策略旨在解决平行进口汽车“上牌、三包、售后”的老问题。现在还不了解，最后公布的实行细节会有多少改动。
在天津一名进口汽车行业资深人士看来，这部分老问题，一定也要在天津版策略中得到解决，“大家也一直在探索‘三包险’。国家质检总局也认同，通过保险的方法来解决平行进口车的三包问题。”
平行进口车定位非常重要
相比各地不一样的试点策略，不少业内人士更关注国家层面对于平行进口汽车的重新定位，只有政策认同了，平行进口车才可能走得更远。
按现行的《汽车品牌销售管理推行方法》，商家需要获得汽车生产厂家的授权之后，才可以在工商部门登记获得经营资格，4S店只能从整车企业采购备件，4S店在修理时需要用原厂配件。这项实行了近10年的政策，初衷是规范商家的销售行为，但伴随中国汽车市场的崛起，汽车生产厂家的强势备受诟病，主管部门已经启动了修订工作。
有消息说，新修订的管理方法，会保留汽车生产厂家的“授权”权利，但也会加以限制，其中就有关于禁止“销售二次注册汽车”的规定。因此，现在国家政策对于汽车平行进口的态度可谓还是扑朔迷离。
“我觉得，进步平行进口汽车市场场是必然之路，它或有力地冲击现在国内进口车市格局体系，不仅能够弥补中规车车型的空缺，还会干扰其价格，让消费者获得更多的利益。“车商融校长易猛说道。
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《上海自贸区拓展平行进口车试点策略》：http://www.chinaadec.com/n/3449.html
“水货车”终获合法身份 豪车有望降价20％：http://www.chinaadec.com/n/3346.html
