不少朋友在买卖二手车后有改装的习惯，譬如排气管喜欢改粗感觉声浪更有激情，但事实上排气管绝不是越粗越好的。
对于车子的改装都要有一个度，改装直排可以使排气愈加顺畅对高转速时引擎输出马力会有提高，但因为减少了回压在中低转速时候的扭力损失就比较紧急，而且当引擎回油时废气有重新回到燃烧室的可能，所以在实质驾驶中，为了中低转速的扭力和适应一般城市道路，保留相当的回压是需要的。
用户应考虑了解我们的爱车到底是要用来跑速度还是平常生活用。原厂引擎的车子排气管管径加强的比率应该在10%到15%之间，过多过少都不可以达到最好的成效。一般而言，改装排气管大多从中尾段下手，容易见到的手法不外乎增加管径之尺寸、缩短消音器回绕行程，努力使其消音行线直线化。假如将三元头段也换掉的话，那样发动机的问题灯就会亮起，那是由于在三元头段那里有一个传感器，当头段改装后管径加粗空燃比值也会不同，所以发动机的问题灯就会亮起。
直线化设计原本是非常单纯的原理和办法，却由于市面上售车有底盘及油箱之干扰，想做到笔直行程排气管，存在相对的困难；除非像参加澳门大赛的各家厂车，拿掉原厂油箱、置入FIA合格的防爆油桶，以空出底盘中央的空间，好让排气管从车尾中央直接通出车外。当然引擎的排气量越大，改装幅度就要增加，也大概达到80mm。说起管径的配置比率，由粗变细或从头至尾一样口径，对看重扭力需要的用户较为恰当，若是马力派的话，则适合渐次放大的型式。此种放大式的管径设计，是慢慢扩大管径的方法，驱使越往后方越急速膨胀的废气增快流速，尤其是在持续高转速的情形下收效明显，此也为现在日系改装品牌的一种趋势。
所以概括来讲，假如要改装排气管就必须要考虑回压也就是扭力的问题，切记不是排气管改装的越粗就越好。
