据车商融知道，北京环保局曾于2015年年底发布北京第六阶段机动车辆排放地方标准征求建议稿。不过，这份征求建议稿还未正式推行就已被叫停。然而，“京六”叫停的喜悦还没有散开，同样严格的“国六”却宣布在今年底将拟定完成，2017年开始全国普及竞价。
对于不少区域来讲，今年才最初进入“国五”年代，譬如广东区域，刚被国五排放标准推行一事折磨得疲惫不堪的消费者、二手车经销商，现在又要忐忑倒数着“让车企惊心的最严汽车排放标准“京六”在国六”莅临的日子。
据悉，“京六”与“国六”虽同为排放标准，但却因遵循的规范体系差别较大而导致企业难以适从的局面。“为了节能减排保护环境，拟定愈加严格的排放法律法规无可厚非，但法律法规的拟定不可以忽略市场的统一性和行业进步的现实。”在刚刚结束的2016年中国汽车论坛中，有参会职员对“京六”与“国六”的不统一提出质疑。
“京六”与“国六”最大有什么区别在于，“京六”对标的是美国加州III阶段排放法规及其有关文献，该标准更具挑战性。而由环保部主导拟定的“国六”则仍然沿用欧洲标准体系，与国内此前使用的排放标准一脉相承。“京六”与“国六”的大相径庭导致地方排放标准与国家排放标准相争的局面。
“京六与国六的规范统一后企业能省不少研发精力和资金，降低无效的测试试验成本支出等社会浪费，也有益于形成统一大市场。”可以说，“京六”的叫停几乎得到业内人士的一致认同。崔东树直言，若“京六”颁布，苦的是车企，特别是自主品牌的车企。“自主品牌收益低，本钱控制严，舍不能浪费无谓的验证费，干脆等‘国六’颁布再进入北京场。这将致使自主品牌商家的商品不如合资企业对应的好，商品断档致使商家体系崩盘，损失市场份额。”如此的政策对自主品牌进步非常不利。
长安动力研究院院长詹樟松直言，“京六”与“国六”标准的不同给企业带来非常大的挑战。广汽研究院常务副院长吴坚持有类似看法。“‘京六’与‘国六’，最大的限制不在测试标准上，而在于到底根据什么测试标准去拟定技术路线。”吴坚坦言，“由于不可能在一个商品上研发两套技术解决方法，技术本钱太高，这是现在汽车厂家很困惑的地方。”
“假如推行单独的‘京六’标准，随之对应的是几千个，甚至上万个车型型号需要升级，车企总体至少是几十亿的测试验证成本，这是巨大的本钱支出浪费。”崔东树剖析觉得，“假如各地政府自行其是地颁布短命的地方标准，中央政府标准迟缓，不少车型还要重做一遍类似的测试和耐久等试验。”不过，伴随“京六”标准的叫停，这一系列问题也都迎刃而解。
“国六”三大影响
1.新车研发本钱增加恐转嫁消费者
从一位德系合资品牌的技术职员获悉，车企均有技术应付排放标准升级，但排放、油耗、动力性和本钱是一组需要平衡的关系。对于排放升级来讲，目前主流的后处置方法是安装三元催化器，减少排放同时会直接影响油耗和动力。对企业来讲，伴随排放升级，后处置愈加复杂，付出的技术本钱也随之增加，还要考虑整车的油耗表现和动力性能关系。“任一环节的技术升级调整，对整车的参数影响都很大。” 康明斯排放控制中国区总工程师柴永全说：“根据国六标准，发动机要引入涡轮增压和更高的系统，研发本钱不止翻了一倍，最后可能需要用户买单。”而一辆车型要通过“国六”认证也需要花费一笔不小的成本，提升了汽车购置本钱。
2.自主品牌再临技术挑战
一位当地品牌汽用户机厂家的研发职员觉得，过密且频繁地拟定和更改标准，不少企业难以跟上节奏，特别是整车技术研发实力相对薄弱的自主品牌车企。记者获悉，无论是京六还是国六，所使用的测试循环比国五所实行的NEDC循环都要更严苛。这迫使当地品牌汽车企业所实行的发动机排放方案需要全方位修改，甚至会致使企业动力进步路线全方位修改推翻。而频繁变更的排放方案或会成为制约当地汽车品牌进步的一大弱点。在采访当中，数家当地品牌虽然表示对“国六”的欢迎，但同时提出建议：监管部门应该与行业协会一块，针对新车标准，排出适合的不同阶段推行时间点。如欧洲的汽车工业协会与标准拟定者一同合作，将“欧六”在欧洲竞价分了三个阶段，按部就班，而非突然推出。
3.国五新车贬值加快换车频率变低
每一次的排放标准的升级提升，都会将不少刚上市没多长时间的新车拒之门外，“国五”推行，刚上市的国五新车也将面临市场淘汰，而一些主打性价比的当地品牌也只能逃离一二线市场。对二手车交易市场来讲，也是一个大灾难。只须有排放升级更新，就会有二手车限迁政策，二手车价的下跌不可防止，假如想将外地汽车落户，排放也是一道门槛。试想一下，刚买不到两年的“国五”新车，将来推行“国六”标准后，只能在同城买卖或者卖到偏远区域，跨城市、跨省过户的困难程度较大，回收通道及流通途径明显收窄。最明显的例子是广州区域去年年底“国五”排放推行，一辆“国四”排放标准的卡罗拉，在推行前后的价格从7万元暴跌至不到4.5万元，一些小众车型更被二手车经销商拒收。这样一来，消费者换车的积极性也变低。
车商融——
