改革开放30多年，中国汽车年产销售量由20多万辆增至2400多万辆，连续七年成为世界一汽车产销大国，并遥遥领先于第二位的美国，无可争议地成为世界一大市场。全世界的汽车公司全都来到中国寻求进步，大众、奥迪、通用、日产、现代、起亚、标致雪铁龙，奔驰、劳斯莱斯、捷豹路虎、保时捷、宝马7系等一大量品牌，在华销售量均超越其当地，成为它们全球一大市场。
作为世界第二大经济体的中国，虽然自己家里门口就是世界较大市场，但由“汽车大国”走向“汽车强国”，却仍是任重而道远。
到底该拿什么来收获中国的汽车强国梦？
认清汽车强国的规范
何谓汽车强国？从德国、美国、日本、法国、意大利等汽车强国的特征可总结为：深厚的技术研发能力与积累、全球先进的品牌知名度和强大的市场竞争优势。
江淮集团董事长左延安表示，汽车强国要符合四个特点：
一是市场份额的占有率。譬如乘汽车使用自主品牌要超越70%，轿车占50%-60%。中国自主品牌在乘汽车使用范围面临外资品牌的挤压是显而易见的。
二是要可以在主要汽车技术、传统的汽车技术和汽车商品方面，具备完全正向的研发能力，中国汽车传统技术已经基本成熟，但一些核心技术和欧美国家相比还有明显差距。
三是要在新能源等前瞻性汽车进步方向的技术研究方面，具备自己自主常识产权的科研能力，达到国际上同期的先进水平。
四是一个国家只有拥有两三个自主品牌，能在国际上叫得响，有公认的性价比，有品牌溢价，才可能成为汽车强国。
政策改革、支持与引导
关于国家政策，中国汽车技术研究中心主任赵航就曾指出，政府有几十个部门都对国内汽车企业进行着重复管理、申报、检查。致使企业的应付本钱比外企高不少。另外，国有汽车企业领导缺少改革意识和机制，总是三年一个任期，两期就调整，这不只与企业十年八年的进步周期不匹配，也将任职职员的工作重点放在产销售量而不是品牌进步上。
面对世界范围的角逐，中国靠企业个体，根本没办法与欧美、日本汽车企业匹敌，国家应该加大扶持与合理引导，譬如灵活而不散漫的管理、财政金融的支持等等。
行业方向的研究、行业技术的研发
专业人士建议，应尽快塑造一个研发共用技术的平台，增加中国汽车行业的进步方向、核心技术及前瞻性技术研发能力。必要时以行业协会或者企业网盟合作的方法，发挥抱团用途，适合分工。
企业要转变思路，由过去单纯依赖“拿来主义”获得收益，向同时获得技术和品牌收益转变，通过品牌溢价来创造更多的剩余价值，让中国得益，让老百姓得益，而不是依赖消耗很多的原材料、能源。
品牌推广与市场推广
有了核心技术与明星商品，下面就要让商品走出工厂，走进市场，走向世界，推广就要发挥它的重大用途。学会世界市场的游戏规则，积极参与世界性角逐，应付市场变化，加强推广的投入力度和革新能力，构建庞大的推广互联网，让品牌影响力和市场占有率双线提升。
变身汽车强国的知识浩瀚如汪洋，以上也只不过其中的几捧活水。成为汽车强国是大家的梦想，需要海量方面积极配合，脚踏实地，作为消费者的大家对之也是充满期待。想要知道更多汽车资讯，请关注选车网。
