自新能源汽车上市以来，已经有了三四年的时间，最早一批的像比亚迪e6、秦，北汽EV150，上汽E50等，都已经面临置换问题。但从统计数据来看，2015年全年，国内二手车交易市场累计买卖量高达941.71万辆，然而其中却几乎没新能源二手车的影子。为何二手车经销商拒绝新能源汽车呢？这部分汽车该怎么样消化？
1、估价无标准，买卖价格难确定
二手燃油车的回收有规律可循，根据肯定的规范对车进行评估，分成不一样的等级，再根据等级定价。但对于新能源汽车而言，现在为止国家还未颁布新能源二手车测试标准，虽然部分二手车电子商务平台有新能源二手车推广竞价拍卖，但价格参考意义不大，且成交量少。
不久前，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车测试标准》，暂时填补了国内新能源车辆检测评估范围的空白。该标准涵盖从里到外的专业测试项目108个。同时斥资1.8亿元，推出了国内首个半价回购计划。此前有比亚迪、东风日产针对旗下销售新能源汽车提出回购。有消息称，比亚迪公司同样正在计划回购新能源二手车，将来回购价格可能最高可以达到购买价格的85%，现在新能源新车置换活动正在深圳部分区域做试点。
2、保值率低，水平决定流通
据悉，一辆用一年的新能源车买不到新车价格的60%。从成交的新能源二手车报价时发现，假如汽车保值率根据每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率却没通行的计算公式。以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例，商家给出的回收价仅为2.6万元。
在二手车交易市场里，专门经营二手车交易的经纪公司直言，“除去特斯拉，纯电动的新能源汽车不收。”特斯拉的残值率是特例，在国内和海外都是这样。一辆三年的特斯拉MODELS残值率为62%，与三年的日产聆风只有20%相比。据美国一名经营二手车服务定价企业的副总裁戈亚尔所说，依据该企业的黑皮书报告：目前日产纯电动汽车二手聆风的零价格为6000到7000美元左右，还不到它当初定价的20%，而这个级别的燃油车则是50%左右，除此之外，汽车年限达到五年的二手聆风，残值只有原价的11%。国内新能源汽车多数还停留在老年电动代步车的印象，之所以特斯拉的保值率高这也是和水平息息有关的。可见水平的提高有益于新能源汽车的二手交易市场的的流通。
3、二手车消费核心
国家信息中心过去做过一个二手车交易市场研究，超越65%的二手车用户为个体户、中下级管理职员和私营业主，超越半数的二手车用户家庭年收入在13万以内，实用是他们买卖二手车的主要动因。
一个二手车用户的买车心理历程总是是如此的：我需要一辆车作为交通工具——我只有这么多钱来买车——看看可以买到哪些能满足需要的车——价格挑选最实惠的——再考虑考虑水平或者还有品牌。
在二手车消费者的所有诉求中，最基本的诉求是“可挑选”，即可以对比选择到满足自己需要的二手车。在此基础上，价格是其决定购买的最主要考量，至于购买的便捷性和安全性等是更高中一年级个层次的诉求。在这个范围里非常重要的需要是先满足生活的“苟且”，至于“诗和远方”却是要先寄存在“理想国”里了！
二手车的购买者更多的是处在生活“爬坡”阶段或是奔走在路上的人，他们忙于生计，把汽车看成是一个纯粹的交通工具，在买车时第一考虑哪儿有自己需要的车，这就非常不错地讲解了为何二手车有形市场这一途径占有主要的买卖份额，由于那里提供了二手车的多样性，有足够的汽车和品种可供挑选。而新能源汽车，第一在出行的便捷方面就输的乱七八糟。
4、消费者买卖二手车条件
1、实用。因实质需要而购买，主要考虑所买汽车能满足我们的实质作用与功效。
2、多样性、可挑选。无论是新车还是二手车，商品多样性都非常重要。多重选择不只可以满足不同客户的需要，同时还能促进业务成单。
3、价格实惠。买卖二手车的消费者，多少会有一定量上的经济重压。所以，在比价参照时，通常都是比照同款新车，第二才是其它档次二手车。
4、亲朋好友介绍。熟人介绍和推荐是购买决策中非常重要的环节，因此，对于二手车而言，无论企业还是商品，好的“口碑”更要紧。
5、二手车消费者购买担忧问题
相较新车而言，二手车的车子的状况没办法做到绝对透明。最常被消费者担心的问题有两点：
1、汽车的交通事故记录(次数、类别、程度)
2、重大修理记录(时间、部件)
虽然有保险公司、4S店、交警部门学会部分数据状况，但不是全部。所以，消费者在买卖二手车时最好通过正轨的二手车鉴定公司进行评估、测试。
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