二手车行业五年内会飞腾吗？

普通人习惯于跟从媒体的报道密度，与投筹资的金额来判断一个行业的前景，是不是到了“风口”。对于一些高频、爆发周期短的行业或许适用，但对于二手车行业就不太适用了。大部分的从业者，甚至资金投入者都会低估这个行业进步的缓慢性、长期性，一些期限短回报需要高的资金投进创业企业，逼着开创者动作变形，各种补贴刷单，把估值抬得非常高，但进步到中后期兑现价值会非常有挑战。
二手车买卖是一个很低频的事情，国内大部分用户都是菜鸟用户，首次买车都感觉可金贵了，攒了好几年钱才买辆十来万的，买车后平均6-8年才会更换(6年首次年检，8年第二次年检);近年新车持续降价、二手车限迁等原因更是使二手车加速降价，迫使用户延长汽车使用年限。北京上海如此的大城市，08年及以前买车的主相对较富裕，至今基本已经开始换高端车了，不可以代表全国状况;国内家用汽车真的大普及是从2009年刺激政策时开始的，新车销售量从不到1千万辆几年内飞速蹿升到2千多万辆，之后就较为稳定下来，很多城市一般家庭开上了车。按此推算，09年多卖的新车，6年换车的话应该15年就开始卖出来了呀?可15年的实质状况是经济状况较差，新车大幅降价勉强保持销售量低速增长，二手车成交量增幅仅为个位数。看来这波买车人是想再多开两年，等到下一个年检周期(8年)才换车，不是打两个广告就能把他们手头的车忽悠出来卖的。那不眼看着要推到17-18年了吗?说好的二手车行业大爆发呢?各家二手车网络创业公司，筹备好烧再两年钱的弹药了吗?
二手车买卖还是一个地区流通的业务，这跟国内的经济进步水平差异有关。北京上海当年十来万买的代步车，开个6-8年淘汰下来残值6万左右，卖给哪个?极少卖给当地人，最后大都流向了周围省市。二手车车源地和销地是大大离别的，北京辐射华北、东北，上海辐射长三角，广深辐射珠三角、广西、湖南，卖到二三线城市去。这里很多的买卖都是靠大多数人看不上的黄牛贩子完成的，他们才是这个市场的高频参与者。根本都不需要什么线上买卖，顶多在线上平台发点广告，面对面或通过电话就把业务做了。他们的行为做事方法有不少是职业白领所不习惯的，这才有了不少网络平台想“去中介化”，想以C2C模式塑造更好的客户体验。可是去中介之后，哪个家能做到地区流通?做二手车当地置换业务，只能做少量中高档车，卖给当地需要买二手中高档车的人;收到了一般家汽车使用，也大多得卖给黄牛给倒到外地去。交易双方都要动态询价议价，撮合效率比不上链家，客单佣金远低于链家，推广转化效率、职员借助效率等原因合起来一算账，就够这部分公司大大喝一壶的了。
为何国内非常难出来成规模的二手车连锁零售(B2C)品牌?这一要问各二手车企业的连锁管理能力，二要问极品的税收规范。二手车是非标品，一车一价，且库存跌价风险大，这就给采购定价、周转周期、供应定价等环节都带来不小的管理困难程度。税制方面，经销公司要按车价2%交增值税，经纪公司只按佣金额交5%的营业税，你是个二手车公司老板的话，你真敢自己很多拿货，按规交税，再以市场价卖出去?另外自己拿货占压资金也较多，国内二手车商家如此的小微企业得到的金融扶持也较少，想贷款的话年化十几个点的利率是正常状态，还要承担时不时库存跌价的风险，这业务得多赚钱才做得?
那B2B拍卖平台呢?放眼一看，美国的Manheim，KAR(旗下ADESA)，日本的USS，不都是做拍卖做成的大公司吗?可是橘生淮南则为橘，生淮北则为枳，国情不同，事情不是照着模子就肯定能做起来的。这几家企业的进步模式得另开一篇来讲;国内的B2B拍卖平台看着最像是能先跑出来的模式，但也各有各的问题，口水战、补贴战一直就没停过，且行且珍惜吧。举个栗子，黄牛们都说“我卖不掉的车才放上去处置呢“，那平台上面的车源水平。。。这是要变成二手车”唯品会“?
说了这么多，不是说二手车行业不可以，只不过困难较多，任重道远，非常难两三年一个大爆发就能迎娶白富美走向生活巅峰。放眼成熟市场，二手车买卖量必然会起来的，也必然会出来一些价值非常高的大公司，但这中间的过程，可能远远要比大伙想象的要慢。USS成立于1980年，而直到1995年日本二手车销售量才超越新车销售量，2000年公司才在东京上市，这种事情我会乱说吗?
至于限迁对行业的影响，在此补充几句：
限迁确实是令二手车交易市场很头疼的一件事情，目前不是国IV排放标准的车，全国大多数地方都不接收，因此只能淤积在车源地大幅贬值。一般家汽车使用进入二手交易市场的汽车年限平均在6年左右，一辆原价十来万的一般家汽车使用，假如折旧后正常价格是五六万，由于限迁是什么原因，可能被压价到两三万，由于在经济发达的车源地实在没什么人想买(要购买二手车也要买二手ABB级别)。把价格压到这个程度后，要不然用户就干脆不卖了，多开几年直接报废，要不然就是卖给只不过需要辆车做业务，越实惠越好的用户。今年国务院需要各地政府取消畸高的限迁门槛，允许国III汽车迁入。各地都在磨磨蹭蹭，二手车协会携带大伙跟各地政府扯皮呢。有一些地方陆续开了口子，就像堰塞湖找到了突破口，汽车飞速朝那些地方卖过去。
北京是09年开始试点国IV标准的，全国在12年强制实行国IV。而北京限号是2011年初，在那之前北京新车销售的黄金年代就已经结束了，二手车买卖也比限号之前小得多(新增特别有限，主要靠置换)。在2011年前销售出去的存量车中，国IV标准的很少，因此过去一两年北京二手车交易市场上买卖的汽车，大多数都是难以迁出的国III车，今明两年应该陆续有愈加多的国IV车开始进入二手交易市场，应该会好卖一些。
上文提到过全国新车销售大爆发是09年开始，10, 11等年份迅速增长，后来各年稳定到年销2千辆水平。因此，10,11年卖出去的几千万辆车，不少应该是卖到了各个省会、副省会级别的二线城市，好多也是国III车。要等到12年之后卖出去的车，才是国VI车。因此，在这部分二线城市10,11年卖出去的新车，要进入二手交易市场的时间本该这一两年，但也会受到限迁、大幅贬值的压抑，售出时间推后;12年的国IV车很多进入市场的时间点应该在18年左右，因此，汽车市场的兴盛还需要再等等。
知乎上的网友人群，跟真的二手车用户人群之间，是有非常大差异的。中国这么大，知乎用户人群分布跟网络渗透率、高等教育普及率有关度非常高，很多分布在一二线城市，年龄结构偏年青。而目前二手用户力用户(终端用户，不是流通环节中的黄牛)总是是三四线城市或县、镇上，年龄偏大的男士，可能是做业务的为主。两个人群平常少有交流，知乎的朋友们非常可能看不到这个人群及其需要的真实存在。读者中假如有赤峰、柳州、蚌埠、淄博、临汾、信阳、宜昌、南充、鞍山之类的城市，知道当地二手车交易市场的朋友，请举一下手，告诉一下大伙当地二手车交易市场都在卖些哪款车龄、车子的状况、品牌的车，假如有汽车年限五六年，当年原值十来万的一线城市家庭汽车使用出目前市场上，多快就会卖出去，会卖到多少钱(请区别一下国III车和国IV车)。如此的一线资料，对大伙的判断会很有帮。