汽车电子商务集体沦陷，4S店被颠覆还有多远？

之前发布过一篇文章描述到，商家已四面楚歌，其中一大强敌就是汽车电子商务。回想去年的双十一期间，阿里汽车、易车网、选车网三大汽车电子商务当天达成汽车买卖量138583辆、买卖金额达到220.74亿元。
就在大家觉得汽车电子商务将要颠覆4S店模式之时，2016年年初，电子商务巨头阿里退出汽车电子商务布局，后又爆出易车商城开始裁员，就连今年的选车网人事变动，也让其电子商务平台车商城运势多舛。就在8月初，号称估值十亿上海的车风网解雇了全部职员，并在15日发放了一个月薪酬水平的遣散费。
在汽车电子商务与4S店过去一年的交锋中，汽车电子商务“集体沦陷”，4S店“屹立不倒”;但同时4S店的从业者又常见焦虑，由于钱愈加不好赚。
为何会出现这种情况?下一步4S店模式向什么地方去，是否会被颠覆?
汽车电子商务为何在第一轮与4S店的交锋中落败?
核心问题是它没为顾客带来更多、更大的价值。在整车推销上，其价格没优势，由于4S店卖车常见是亏损的，需要用售后的钱来补，汽车电子商务可能一时靠补贴占优势，但这种花钱的模式不可持续;在售后服务上，其价格上不靠补贴也没优势，而且汽车电子商务大多没线下服务线下门店，靠代理，水平不可能统一，靠自建，账又算不过来。
因此，现有些汽车电子商务模式不可能有将来。目前一些汽车电子商务又朝汽车金融方面转型，也是一场自娱自乐的游戏，单说一点，获得贷款顾客的信息，与顾客打造信任的关系就需要本钱，而这在4S店，尤其是大的商家集团那里是无需本钱的，顾客现收获在那里，我不知晓它用哪种模式来获得更大的角逐优势?
车风网过去号称是中国新车电子商务最大规模的网站，估价10亿人民币。其业务专注于提供价格低于市场均价2%到10%的整车，而新车出处则通过大量量购买来达成较低的单车价格。事实上，这种业务模式在扩张到这样大的规模后，需要将很多资金用于囤车，致使愈加需要更很多的资金投入和过于依靠4S店和一手货源途径提供的便宜车。
一位商家透露到，新车电子商务公司就是在帮商家处置积压半年以上的库存车。库存车指的是出厂6个月后还没售出，依旧存在商家库里的存货。而库存车总是是难以根据正常的价格售出的，不管在商家处还是电子商务平台上都是优惠供应的。
4S店模式是否会被颠覆?
4S店模式一定会有被终结的一天，一种推销服务模式，其有生必有死，这是规律，不会以某个人意志为转移。
1999年，中国第一家广汽本田4S店的打造，标志这中国的车市出现了一种新的秩序，品牌授权商家的出现，让中国的汽车产业在新的纪元里成倍数的喷发!作为一种已运行近二十年的模式，其显然已走过顶峰，开始走下坡路。
其之所以走下坡，重要缘由是市场供过于求。在市场供不应求的时候，4S店这种垄断整车与配件进货渠道的方法自然是“挣钱机器”，目前产能已经开始过剩，垄断又在被打破，日子难过在情理之中。当然，个别厂商、个别车型短期内非常红火，刺激又一批资金投入者开始开新店，像吉利汽车，今年就开了不少新店，但这只不过“回光返照”，等到车型上量之后，4S店挣钱愈加难，资金投入者就会降低。
颠覆4S店模式会是哪个?
经过走下坡路之后，4S店最后一定会被颠覆，被哪个颠覆?
不是汽车电子商务，而是主机厂。
当初4S店这种模式是传统汽用户机厂创造的，是为其服务的。在那个靠电话座机和模拟手机与用户交流的年代，传统汽用户机厂需要商家打品牌、集客流、卖汽车、修汽车，4S店这种集多功能于一体的模式应运而生。
目前进入了移动互联年代，传统汽用户机厂开始向将来汽用户机厂转型，朝着电动化、自动化方向进步，以后卖车靠定制，修理汽车靠换件，4S店模式自然就会土崩瓦解。我想这也是像特斯拉等新一代网络汽车生产厂家不使用4S店模式的真的缘由。
但，传统汽用户机厂向将来汽用户机厂转型是一个相对比较长的过程，不可能一蹴而就。因此4S店也不会立刻消亡，它将与新的业态并行共存，但此消彼长是一个趋势，这一点毋庸置疑。