大家都知道，吉利全新产品牌LYNKCO与首款品牌定义车刚刚在德国发布，当然这是一款立足于欧洲的品牌，显示了吉利征服欧洲市场的雄心。
而在国内，全新汽车品牌也如雨后春笋般，在国内市场焕发生机、铺天盖地，仅2016上半年出目前大众视线的复出和全新汽车品牌就达10个之多，当然还包括一些新能源汽车品牌，还有一些跨行来的汽车门外汉。
汽车品牌丛林渐渐成型，虽然其中也有一些品牌消逝，但大部分都还欣欣向荣，努力成长，大体上还依旧呈现着或合作共赢、或互勉互励、或互不干扰的态势。
但中国车市这个大蛋糕毕竟规模有限，那样，依据丛林法则，中国汽车品牌之间的淘汰战是不是已经开始露出苗头了呢？
要知晓，在美国当地车市上，经过长期的优胜劣汰，现在美国仅剩下三大公司——通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒；现在通用旗下只剩下雪佛兰、凯迪拉克、GMC、别克四个品牌；福特最后只保留了福特和林肯两大品牌；菲亚特克莱斯勒有阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、Jeep、道奇、Ram与菲亚特六个品牌。再加上日本三大企业的数个品牌、韩国两大品牌、欧洲大众和几家豪华品牌，数一遍下来，美国市场也就只有这部分玩家。
说来，中国应该也是根据这个历史路子一直走下去，直到剩下最后的铁三角或者两巨头。因此，目前看到的欣欣向荣，其实会增加各大车企的角逐重压，虽然现在排位战还未挑明，但肯定已经暗流涌动。
伴随市场红利的消失、价格战的失效、供给侧改革渐渐转向汽车实业、新能源汽车的崛起，中国汽车品牌的淘汰赛恐怕就已经战况正酣了。
更早的时候，吉利汽车董事长李书福也表示，中国汽车市场无需那样多的品牌。中汽协会常务副会长兼秘书长董扬觉得，将来五年，至少有一半当地品牌将消失。比亚迪、长城、吉利、长安、北汽、上汽等等会怎么样？
曾有消息称，中国将在2020达成新能源汽车霸天下的格局，世界汽车界也将在2050达成新能源统一全球的宏伟计划。这个消息的真实性有多少先不说。但新能源汽车肯定是汽车品牌淘汰赛的一个要紧节点，恐怕在传统能源汽车界里顺风顺水的老牌车企也需要背水一战。
那样，最后的铁三角或两巨头，哪个有期望？
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