大家都知道，每种商品行业都有我们的价格角逐，同样级别的相同种类商品也会因地域、品牌、途径的不同而产生价格差别，汽车行业同样这样。济南二手车我们与你聊聊，自主品牌近些年来高速成长，为何自主车卖价还是比不上合资车呢？
1、品牌溢价能力是需要时间或机缘来促成提升的
毋庸置疑，现在在国内大环境里，汽车合资品牌的溢价能力仍旧高于自主品牌。
合资品牌本身就是海外成熟商品的国产化产物，凭着其技术、生产、管理、销售经验和优势，与进口汽车为其积累下的好口碑和品牌影响力，即使经历了一些水土不服，也能占领圈碑市场。
而自主品牌本就是在海量进口品牌夹缝中的低端市场起步，在“借鉴”“逆向”的道路上学习、研究、试错。于是在客观条件限制下，生产出了不少品质不高、覆盖不广、款式稀松平时、价钱也低的汽车商品，久而久之，底价低质就演变成了自主车刻板印象。
目前自主品牌也开始高调提高汽车品质，开始进军高价市场，却也一直碰壁。以SUV细分市场为例，现在自主品牌汽车SUV虽然销售量可观，但主力车型价格多在10-14万元区间，其品牌溢价能力较低。相比之下，合资品牌的大众途观、别克昂科威的价格则处于20万元区间，日产奇骏、现代途胜的主力车型价格区间也在18万元左右。
总之，品牌溢价能力非1日之功，或者是深耕细琢口碑积累，或者是细水长流一朝井喷，只须诚心诚意造车，相信自主品牌会得到市场的认同的。
2、自主车品质在提高，但系统化管理仍有差距
自主品牌的迅速成长，与其自己技术实力的提高有非常大关系。除去技术实力以外，自主车与合资车所相差的不止是品牌力，还有产业管理的系统化。
管理是商品水平稳定的基础。把一辆车的品质做到完美的困难程度并不高，但对于动辄年产十万，甚至几十万的车型来讲，就需要在管理上下一番苦功了。同样的硬件条件下，哪个的管理做的好，哪个就能降低出错的机会，那就意味着生产效率的提高、运营本钱的减少与实质收益的提升。
技术可以通过多种途径获得，但对于系统化管理的提高，则需要不断自我概要，持续改进。当自主品牌也可以拥有如通用BIQ制造水平认证、大众汽车的FormelQ等成熟、可移植、可复制的水平管理体系之时，才能拥有与合资品牌平起平坐的能力。
3、合资品牌面临“下不来”苦衷
合资品牌汽车价格高昂，除去品牌溢价和领先的技术实力以外，也有其不能已的“苦衷”，其汽车定价高是势必的选择：
1、海外汽车公司授权合资整车企业来生产汽车，是要收取巨额的车型技术出售费的；
2、合资品牌企业的零部件采购定点权都牢牢学会在外方手里，很多的进口零部件、进口原材料与进口机械设施都导致其采购本钱居高不下，推高了合资企业的运行本钱；
3、合资外方所委派的技术、管理职员，其让人咋舌的高额工资和福利，都是需要合资公司来买单；
4、合资企业自己也有肯定的价值率指标。
客观来讲，合资品牌较高的价格，是给了自主品牌得以存活进而进步的空间的。但在自主汽车现在热销的MPV和SUV范围，伴随合资品牌的看重和布局，想来自主品牌的价格优势会被渐渐减弱，自主品牌还要提高我们的商品水平和格局，以提升综合竞争优势。
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