大众集团2月24日简要公布了其2016年财务报告，称“尽管受‘排放门’等一系列负面事件影响，大众依旧运营好，进展飞速”。不过伴随排放造假依然未能结案，再加上转向自动驾驶和电动汽车需要很多投入，大众迫于赔偿与资金重压，大规模裁员并削减高管奖金，也是无奈之举。
危急中稳健增长
依据这份营收快报显示，大众集团2016年销售量为1030万辆，比2015年同比增长3.7%。在不包括在华合资企业的状况下，总销售额为2173亿欧元，同比增长1.9%;刨除“排放门”赔款等项目之前，营业收益为146亿欧元，同比增长了14%，但扣除之后，仅为670万欧元;利率为3.3%，而2015年的价值率为-1.9%。
2016年，大众集团税前收益为73亿欧元，税后收益为54亿欧元。截至年末，大众集团汽车业务的净流动资金达272亿欧元，较2015年增长27亿欧元。一次性支出成本为75亿欧元，其中64亿欧元用于排放门作弊等特殊事件。
因为股份占比不过半，在华业务收益并没计入报表，但其吸金能力不容小觑。2016年，一汽-大众和上汽大众销售量累计销售量达到398万辆，同比增长12.2%，进口车型出货量达18万辆，在大众全球占比超4成。
就营收贡献方面，虽然最后报告没出来，但一汽-大众汽车公司董事、总经理张丕杰表示“一汽-大众2016年销售收入超越了人民币3000亿元(合计413亿欧元)，仅纳税就近人民币500亿元(合计69亿欧元)。”上汽大众2016年上半年总营收达到人民币1105亿元(152，全年超人民币2000亿元(合计275亿欧元)。
大众集团董事会和监事会将建议每股一般股分红为2.00欧元(2015年为0.11欧元)，每股优先股分红为2.06欧元。
在沃尔夫斯堡的集团会议上，大众集团CEO马蒂亚斯·穆伦表示，“尽管2016财年大众遭到巨大危机，依旧表现空前出色。数据显示，大众在运营和财务方面都很顺利。‘去中心化’的手段将的增强各品牌在各地区影响力，更贴合消费者。同时，集团也将愈加高效。这两大家关注发挥多品牌集团的优势，并挖掘协同用途的潜力。”
穆伦重申了“携手共进-2025规划”(TOG以太坊ER-Strategy 2025)，强调其与环境、安全和社会的联系，表示将借助职员的技术专长，成功转型为国际移动出行服务提供商。事实上，大众于2016年12月宣布成立旗下第十三个子品牌，名为Moia，致力于移动出行服务，也将包括自动驾驶和电动汽车等内容。
裁员减薪，勒紧腰带度日
账面上的收益虽然好看，但大众集团打定主意以后要“勒紧裤腰带度日”，在削减本钱方面毫不手软。
自2015年9月排放造假事件发生后，大众需要将其高管的收入削减将近30%，但遭到高管的拒绝。数据显示，大众去年向高管们支付了超越7000万美元的奖金，遭到德国民众与股东们的抨击。
但2月24日，大众集团官方网站发布通知，对集团高管的薪酬水平作出限定，CEO将低于1000万欧元(合1060万美元)，其他高层不高于550万欧元。根据惯例，大众集团的奖金主要和公司营业额挂钩，现在大众高管的工资构成将转为以基本工资为主，绩效奖金为辅。根据新规定，假如集团的营业收益低于900亿欧元，且收益回报率低于4%，高层的奖金将被取消，而长期奖金将依据股票表现来定。
这只不过大众集团削减固定本钱及增加存活率计划的一部分。因为高尔夫、帕萨特等核心车型需要量的下滑，2016年11月，大众管理层曾与工会协商将在2020年以前裁减30,000名职员，以节省37亿欧元的开支。根据这一紧缩计划，仅德国国内就将取消23,000个就业岗位。
在大众较大单一市场中国，职员也将面临精简与整理。大众汽车中国区总裁海茨曼在内部通告中表示，“为了保证大家在中国区域的竞争优势，……截至2019年，理事会致力于达成总体提效25%的目的，而大家会一步一步地实行。”
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