只是，受够了朋友圈刷屏的行业剖析，大家可以用一般人的一般角度去看待这次回收事件，毕竟大家不少朋友连宝腾这家企业都还没有听说过呢。吉利回收的宝腾汽车是什么，对吉利与中国汽车行业有哪些好处，路特斯的各类业务会对一般人的吉利商品有哪些影响，选车网带大伙围观一下。
近期，吉利签约回收马来西亚的整车企业宝腾49.9%的股权，与宝腾旗下路特斯(莲花)51%的股权。虽然回收一家马来西亚车企并没回收沃尔沃的时候那样哄动，但其回收本身是很值得细细品味的。
宝腾是个什么企业让吉利重金拿下?
宝腾在马来西亚的地位是很特殊的，由马来西亚前总理马哈蒂尔一手创办，当初的构想是塑造一款自主品牌的国民车。对于马来西亚人来讲，宝腾就等于马来西亚的"共和国长子"，意义与地位不言而喻，这也是为何马来西亚政府一直扶持并在回收阶段常常插手是什么原因。宝腾打造初期，性价比颇高的宝腾汽车获得了一般马来人的喜爱，市场份额曾一度达到53%。但受限于研发制造水平，宝腾汽车的水平十分感人，致使了之后口碑和销售量的双双跌落，2016年的市场份额降至12%。反观对手北鹿大(Perodua)，2016年前三车型销售量全是他家的，市场份额高达35%。
现在宝腾的旗下车型以轿车和MPV为主，在马来西亚市场销售量最好的是小型两厢车Iriz，起步价4万令吉。有的车型是通过外资换标而来，比如宝腾Ertiga其实就是铃木Ertiga换标。除去基于八代雅阁开发的宝腾PERDANA以外，其他车型的价格均在10万令吉以内，可以看出宝腾依旧主打性价比。我认为，单看外观与内饰，宝腾的设计与研发大体处于骏派与力帆这个水平。不过相对于Iriz这种歪瓜裂枣来讲，Suprima S可以说是整个宝腾的颜值担当了，价格和日产阳光、丰田威驰一个水平，从销售量来看，大多数马来西亚人选择了后者，看来漂亮也不可以当饭吃。
知道完背景之后，大家就不难理解这次回收的奥妙之处了，比如为什么吉利拥有些宝腾股份是不偏不倚的49.9%，多一点也不可以，通常并不会精确到小数点的，想来这也是双方考虑到宝腾这个“马来西亚一汽”的长子地位进行的妥协。对于英国莲花就一点面子也不给啦，直接51%走起。
吉利回收宝腾与莲花有哪些意义呢?
相对于大家常常能接触到的发达国家市场，东南亚市场的话语权很微弱。当大家对东盟国家的印象还处于美国大片中的越南形象时，却不知其实东盟10国的汽车进步已经进入了快车道。这类东盟国家将来的车市潜力有多大呢?笔者举几个直观的动向给各位参考一下。
东盟十国分别为泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、新加坡、文莱、越南、老挝、缅甸和柬埔寨。十个国家加起来的人口达到六亿多，农业十分发达。整体经济环境下也很利好，每年GDP增速都在4%以上。都拥有充足的劳动人口。大家常常常常听说不少劳动密集型工厂从中国搬迁到东南亚国家，就是看中其人口红利优势。有了工厂就意味一般人有了工作和收入，买车提升生活水平也是早晚的事情，结合东南亚庞大的人口基数，吉利回收宝腾就看上去耐人寻味了。
吉利计划到2020年整个集团全年生产300万辆，其中50万辆将在马来西亚生产。假如吉利不用马来西亚的工厂生产汽车，直接从中国出口到其他东盟国家的话，那样吉利将要面对高达30%的关税，50万辆目的无异于痴人说梦。但目前有了马来西亚工厂，关税?没有的。即使正面刚丰田本田这类马来西亚老牌车企，底气也不会虚到哪去。
假如大家再深入一点，有消息称吉利将在马来西亚工厂投产城市SUV，有媒体猜是领克01有些是博越，是哪个大家暂且不谈。第一大家来围观一下在马来西亚畅销的日系三巨头商品线，他们轿车商品线非常全方位，可以说是严丝无缝了。7.5万令吉起步的威驰，11万令吉起步的轩逸，不看汇率的话，价格构成和国内差不多。但城市SUV的商品线就有漏洞了，奇骏和CR-V至少14万令吉，本田缤智实惠不少，10万令吉起，也是马来西亚市场最畅销的SUV，假如博越进入马来西亚市场，即便是10万起步，都有巨大的性价比优势。
说句题外话，马来西亚的海拉克斯价格并不贵，如果国内也来个9万起那得被抢疯了，也难怪皮卡在东南亚那样畅销。倒是凯美瑞混动的价格更让人感到意料之外，与汽油版差价不大。除此之外，宝腾拥有右舵车的生产线与生产经验，有消息称吉利将借助马来西亚宝腾工厂生产右舵领克01出口到英国与澳大利亚等发达国家，可能并非空穴来风。
除去宝腾有哪些用途以外，路特斯有哪些用途也不可小觑。某些媒体的传言是吉利将会借助路特斯推出运动车型，事实上稍微知道研发体系的话，都不感觉会有这种可能性的。更大概的是吉利吸收并借助莲花汽车工程科技企业的研发技术(莲花汽车工程科技公司与莲花汽车不是一回事)，提升吉利我们的常识水平，尔后再考虑把路特斯引入国内市场。这次回收英国老牌跑车品牌路特斯，也能有效提升吉利汽车在欧洲的知名度，为将来领克进攻欧洲市场打阵前炮，不过那就是后话了。
相比直接攻打阶级森严的发达国家市场，显然抢食东南亚这块“肥肉”更有实质意义。只不过，嗅觉敏锐的日系厂商早在上世纪末就开始深耕东南亚市场，并获得了相当成功的成效，譬如目前的泰国市场销售量双雄基本都是五十铃D-MAX与丰田海拉克斯轮流坐庄，吉利想要突进东南亚市场抢食，仅仅花大价钱回收是行不通的。还要针对当地的市场需要进行“当地化适应”才行。在中央一带一路的政策背景下，吉利回收宝腾可以说做了一个非常不错的表率。更多行业资讯、二手车交易信息等，欢迎登录济南二手车交易平台详细知道。
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