6月26日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上证实，德国大众集团已经将其持有些上汽大众股份中的1%转股给奥迪公司，虽然股份不多，但从国内法规和产业政策的角度来讲，上汽大众已经拥有生产和销售奥迪商品的资质。
上汽大家的股份由此变更为：上汽集团持有50%，德国大众持有38%，大众中国持有10%，奥迪股份公司和斯柯达汽车公司各持有1%。
据陈虹透露，奥迪公司持有上汽大众1%的股份后，为上汽大众下上汽奥迪项目计划中的首款商品的开发和生产筹措准备奠定了要紧的基础，现在，上汽奥迪项目正在根据各方既定的时间计划稳步推进。
回顾上汽奥迪的合资经历，最早始于2016年11月。这一年的11月14日，上汽集团发布通知称，与德国大众在德国沃尔夫斯堡签订了《在中国制造和销售奥迪品牌商品，销售奥迪品牌进口车、并提供有关移动服务的合作框架协议》。依据上汽与奥迪的计划：除去《通知》中所述将在双方的合资企业上汽大众公司引进奥迪品牌商品进行生产和销售、并向中国消费者提供新能源汽车、就智能互联移动出行服务的可能性进行探讨外，双方还计划成立由奥迪和上汽各占50%股份的上汽奥迪销售公司。
然而，上汽奥迪项目遭到了多方权势的阻挠。去年5月，奥迪商家联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车公司、奥迪公司多方，依据“三亚声明”中的诉求达成一致并签署文件，这份“5·19协议”中明确表示：1、各方努力确保2022年达成奥迪销售量90万；2、第三方不早于2022年1月在中国销售；3、在中国一个销售公司管理商家互联网，将由该销售公司概念互联网标准，现有奥迪商家都将获得该销售公司授权；4、奥迪公司将来在中国销售和服务的商品全部在目前的一汽-大众奥迪商家在现有有展厅和服务地区提供销售和服务。
这份协议签署后，上汽奥迪事件稍显平息。但奥迪整个2017年都在解决这部分争端，销售量遭到了明显影响。去年，奥迪在华共销售整车59.53万辆，同比增长1.05%，增长幅度为近几年最低。直到2018年，奥迪的销售量才开始回温，1-5月奥迪的全球出货量为78.53万辆。其中，奥迪在国内市场销售了25.84万辆新车，同比增长27.4%。
今年3月的日内瓦汽车展会上，海兹曼被媒体问到上汽奥迪项目进展时，其表示上汽大众高层换将奥迪高管入驻，就是上汽奥迪项目加速落地的一个信号。之后不久奥迪、上汽大众双方也先后发声，称正就将来的合作展开讨论……
现在双方终于修成正果，回过头看还真是应了当初海兹曼的那一句话——最早要到2018年开始。不过从另一方面来看，这也是形势使之。过去奥迪在国内市场是名副其实的“大哥大”，在华销售量远超宝马和奔驰。然而从2016年开始，伴随宝马、奔驰的飞速增长，奥迪的领先态势愈加不突出，甚至屡被反超。
之前有消息称，上汽奥迪第一款车型或将在2022年初上市，但该消息并未得到上汽集团公关部的确认。
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