据二手车鉴定帮知道，2018年是新能源汽车失火问题集中爆发的一年。据不完全统计，今年已有近40起新能源汽车失火事件，光是8、9两个月，就发生了12起，几乎当地主流新能源汽车品牌都未能幸免，除此之外也包括兴起不久的造车新权势。
9月25日，工信部发布了关于拓展新能源乘汽车使用、载货汽车安全隐患专项排查工作的公告。公告显示，为保证新能源汽车的安全行驶与人民群众的生命财产安全，工信部需要各生产企业对新能源乘汽车使用、载货汽车等商品进行安全隐患专项排查工作，并在今年十月底前完成。值得注意的是，此份文件进一步明确了新能源汽车在发生重大事故后的汇报时间截点。新能源乘汽车使用、新能源客车、新能源货车发生失火、燃烧等安全事故，未导致职员伤亡的，生产企业应在12小时内(如导致职员死亡或重大社会干扰的，应在6小时内)主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工信部装备工业进步中心，并准时展开事故调查、上报处置结果。
1、新能源汽车安全问题有什么？中国科学院院士、中国电动汽车百人会实行副理事长欧阳明高指出：电动汽车的安全性主如果商品水平问题。
1、补贴政策一年进行一次调整，与商品的开发周期不是非常匹配，企业跟着补贴走，盲目追求高比能量，致使了电池商品测试验证不足；
2、电动电池测试验证的方法不健全，非常大一部分企业并没打造企业内部的电池安全测试标准，部分企业甚至就没电池安全测试的能力；
3、汽车在用老化过程中靠谱性减少；
4、充电过程中数据通讯不规范，BMS的厂家和充电机的厂家没严格的实行新颁布的国家标准。
2、新能源汽车安全问题由哪个解决？1、 企业。业内人士觉得，企业应成为电动汽车安全性的第一责任人。动力电池制造企业、电动汽车制造企业、充电运营企业都要愈加看重电动汽车安全性,把安全性放在比能量密度、续驶里程、充电便捷等更要紧的地方。“各企业要加大合作,加大数据连通,形成合作剖析事故缘由、提升安全性的机制。”董扬说。
2、政府部门。欧阳明高提出了四点考虑：第一，原有些产业化目的(2020年单体达到350瓦时/公斤,系统260瓦时/公斤,循环寿命2000次)偏高，从安全角度考虑不适合强行推行；第二，对于财政部来讲，补贴政策应符合技术进步的规律，对能量密度的提高不适合过快、不适合更改过频；第三，尽快推出电动汽车安全年检规范，并增加电动汽车黑匣子与消防安全接口；第四，安全是电动汽车可持续进步的生命线，动力电池国家科技研发要以安全为核心，全方位提高现有锂离子动力电池系统安全技术，全力突破新型固态电池技术。
电动汽车并不比传统能源汽车更危险，大家目前需要的是时间与实践。提升电动汽车安全性，需要所有参与者的一同努力。
3、新能源汽车安全问题解决方法现在，关于新能源汽车安全问题，工信部已经行动起来。工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰透露，下一步，工信部将会同有关部门加强工作力度，不断健全体制机制，加大安全监管，把好产业进步的安全关，采取的手段有三项：
1、拓展新能源汽车安全专项排查，发挥新能源汽车监控平台有哪些用途，健全安全预警机制，确保安全隐患准时消除，保障新能源汽车的安全运行，上述两份《公告》即为一个好的开端；
2、完善新能源汽车安全指标规范体系，加快推进新能源汽车安全强制性国家标准的发布推行，完善充电设施的安全指标，健全充电设施的建设、运营、维护等环节的技术和操作规范；
3、要进一步健全体制机制，配合有关部门打造完善新能源汽车、保险、消防救援、年检、商品召回等规范，督促生产企业提升售后服务的保障能力建设，提高新能源汽车的安全运行水平。
对于新能源企业来讲，政策的警铃已经响起，行业竞赛已经真的开始。伴随工信部多项行业标准的推行，那些试图浑水摸鱼、动机不纯的企业将无处遁形。而对于产业中不规范的商品与安全隐患，也将渐渐被行业所淘汰。
插混优势将爆发 补贴政策成新能源车市风向标
新能源二手车残值低 电动车陷“易买难卖”困境？
