尽管当下国际形势出现较大不确定性，但对于汽车产业而言，中国对外开放的大门会越开越大，中国汽车产业走国际化进步的道路已是大势所趋。
“这需要汽车人才进步，也要高度关注由外部环境和内部条件所带来的形势变化，将引才、用才由国内人才向国际人才转变，推行愈加开放的人才政策，真的做到择天下英才而用之。”汽车人才研究会理事长朱明荣表示，为此，大家需要全方位加强人才引进去和走出去双向开放力度，推行愈加开放的人才政策，构建愈加优质的人才环境，达到延揽天下英才的目的。
“走出去”任务更艰巨
相较于“引进去”而言，中国汽车企业在国际化人才建设过程中，“走出去”面临的任务和挑战愈加艰巨。究其缘由，主如果由于现在中国车企还在起步和健全全球化进步体系的过程中，除去个别回收了跨国车企的自主品牌以外，大多数自主品牌汽车企业在国外只不过设立了单独的设计、研发、制造与销售机构等，一方面，汽车人才难以达成真的的“走出去”，其次，因为国外业务进步处于较为早期的阶段，中国车企鼓励和支持人才“走出去”的意愿也并不太强烈。
对此，欧洲人文和自然科学院院士、爱尔兰皇家科学院院士孙大文指出，人才的走出去，无论是到发达国家交流学习，还是支援欠发达国家和区域的建设，都能够帮助提高中国的国际影响力与竞争优势。人才的跨国家、跨区域、跨范围交流合作，能够帮助不同常识和技术体系的交流融合，催生更多革新想法，有益于全球科技的整体进步与进步。
“因此，大家要积极促进多范围、多层次的人才跨国交流，为中国的科技革命提供‘智商’支持，为世界各国的协同进步与一同进步贡献中国智慧。”孙大文如是道。
给华人精英更大舞台
与“引进去”一样的是，华人精英也是目前汽车产业达成人才“走出去”最好的选择之一。与当地人才相比，华人精英不只拥有跨国车企的从业经验，而且长年在海外的生活历程，也让他们对国外车市和当地的法律法规、行业准则等愈加熟知和知道，他们可以成为中国汽车人才“走出去”的“领头羊”。
“过去，大家跟随世界汽车产业的进步脚步，但目前，大家开始拥抱世界，将来，则要引领世界。”上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏觉得，在中国汽车企业“走出去”的过程中，华人精英将承担起愈加要紧有哪些用途，带领中国车企站上更大的国际舞台。
一位汽车企业人士建议，行业可推选出一些具备较大影响力的华人精英，让其代表中国汽车产业在世界上发声，以渐渐提高中国汽车行业的影响力。“大家这类华人在与国际汽车产业进行思想交流和交流方面没有障碍和困难，至少，大家可以不需要翻译、秘书和司机。”他笑称。
让当地人才“勇敢”走出去
2014年，杨嵩升任日产北美市场推广负责人；2017年，潘庆出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事。这两则人事任命均在业内引起了震动，这从一定量上折射出当地汽车人才国际化进步的不容易和艰辛。
中国汽车产业进步到今天，可以说几乎集合了全世界最全的国际汽车品牌，但遗憾的是，即使中国已经连续九年都是全球最大的汽车产销国，其进步经验极具参考和借鉴价值，可是像杨嵩和潘庆如此，可以在跨国车企里成为国际业务负责人的当地人才并不多。换言之，想要帮当地汽车人才达成国际化进步，只能更多依赖中国汽车企业。
在这一方面，吉利迈出了极为要紧的一步。2017年9月，李春荣正式代理吉利，担任宝腾CEO。当时朱明荣予以了高度评价，觉得这开启了中国当地汽车职业经理人掌管国际品牌的先河，是中国汽车行业人才国际化进程中具备标志性意义的事件之一。
值得期待的是，只须有愈加多的中国车企踏上国际化进步的道路，像李春荣如此的当地汽车人才就能在更大的国际舞台上发光发热，而当他们充分展示出不输于海外出色人才的实力和水平后，跨国车企也会会因此加强任用中国当地汽车人才的力度。
“中国车企需要推行人才全球策略，特别对于进入新正常状态的汽车产业而言。”最后，朱明荣给中国车企的国际化人才进步提出了三点建议：
第一，勇于瞄准全球一流人才，引进和培养在世界汽车产业界具备话语权的企业家和技术人才；
第二，以海纳百川的胸怀，大力引进各国技术研发、高级技能、销售服务等各类人才；
第三，构建具备集聚功能和辐射功能的全球人才配置体系。
站在“十三五”的收官之年，大家应当有如此的自信和底气，在人才全球策略进步过程中，响亮地提出：“世界就是大家的人力资源部。”
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