电动汽车依赖现有些锂离子电池可以提供足够的续航里程，但大家仍然期待着固态电池的到来。固态电池技术已经存在并且可行，但本钱是妨碍其进步的要紧原因。
固态电池的能量密度比相同化学成分的液态电池高45%，非易燃固体电解质的用也意味着这部分电池将比传统的锂离子电池愈加安全。
FutureBridge是一家研究企业将来发展势头并向其提供建议的荷兰市场剖析公司。该公司预测：到2025年，固态电池的本钱将与锂离子电池相当。虽然这并不是意味着固态电池技术可以在2025年达成商业化应用，但这无疑将是电动汽车进步的道路的要紧里程碑——固态电池充电速度更快、使用年限更长、遭遇突发状况时安全性能更值得信任。
据预测，配备固态电池的汽车将在2030年达成大规模商业化。丰田曾宣布在2021年推出用固态电池的新型电动汽车的原型车，据了解，固态电池可以在10分钟内完全充电，每次充电可以行使500公里并且安全问题更少。丰田承诺，在相同的条件下，配备固态电池的电动汽车的续航里程将是装备传统锂离子电池汽车的2倍以上。
假如能继续深入对固态电池的研究，上述预测非常可能成为现实。事实上，丰田期望在将来2-3年内供应其首款配备固态电池的电动汽车，大众也有意在2025年前自主研发生产固态电池组，日产也在进行有关研究并计划在2028年推出原型车。
电动汽车喜好者相互讨论的热点话题之一就是锂离子电池组伴随用时间的推移会不可防止地出现电池容量持续降低的状况，因为电池组很昂贵，用户愈加期望它们能在理想状况下用更长期。丰田表示，其目的就是让固态电池的使用年限达到30年，也就是说固态电池组在正常用30年后仍将维持其原始容量的90%。
FutureBridge指出，伴随愈加多的汽车制造商加入这场“角逐”，固态电池技术正在加速进步。
2020年有关固态电池技术的专利申请共426项。其中，中国和美国专利申请数目最多，分别各占总量的21%，第二是日本占18%。汽车制造商占固态电池技术专利申请数目的28%，丰田领先、现代和本田紧随其后。剩下的72%来自电池制造商、汽车提供商、化工公司和学术界等不同范围。
早在2010年，锂离子电池每1kWh的本钱就超越了1000美元，在10年时间里已经降低近10倍。锂离子电池的本钱还将持续降低，据预测，到2030年每1kWh的平均本钱将降至60美元以下，固态电池本钱的下跌幅度好像不可以这样猛烈，但现在已经有很多公司、部门积极致力于研究此技术，因此达成这一突破并不是不可能的。
