一旦明年补贴退坡，将可能影响到新能源车的销售量和收益，特别对一些尚未达成新车量产和出货的造车新权势而言，将会面临着更大的重压。
临近岁末，新能源车企常见关注2019年补贴是不是将退坡，并又一次掀起抢跑潮。
近日，网传出2019年新能源汽车补贴退坡40%的消息。12月13日，全国乘汽车使用市场信息联席会（下称“乘联会”）秘书长崔东树同意第一财经记者采访时表示，到今天暂尚未有2019年补贴调整的消息。而中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在日前同意媒体采访时表示：“2019年新能源补贴大幅下调是势必的，但具体将下调多少还未可知。”
近年来，每年新能源汽车补贴总会发生调整，新能源车企为应付明年补贴有变而纷纷在年底抢跑。乘联会最新的数据显示，今年11月，在乘汽车使用销售量大幅降低的寒冬中，新能源汽车逆势强劲上扬，11月销售量达到13.6万辆，环比增长10.4%，同比增长55.9%，1~11月新能源乘汽车使用累计批发88.6万辆。按现在的趋势，国内新能源汽车的年销售量在2018年有望初次突破100万辆。
新老造车权势正在电动车上发力，并在双12有所行动。吉利汽车在双12当天推出了指定车型的优惠活动，承诺交定金买车价不变与闪电交车，寄望此举加快拉动年底的新能源车辆销售。
12月12日晚，小鹏G3正式上市并同步启动出货。至此，作为造车新权势头部企业的蔚来、威马与小鹏汽车全部赶在2019年之前达成新车出货。
因为明年补贴存在不确定性，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏谈到G3将来价格将可能发生变化。
无论是传统车企还是造车新权势，皆在关注补贴变化。一旦明年补贴退坡，将可能影响到新能源车的销售量和收益，特别对一些尚未达成新车量产和出货的造车新权势而言，将会面临着更大的重压。与燃油车占销售量大头的传统车企相比，新能源补贴退坡对于仅制造销售电动车的造车新权势而言影响更大。
但抢跑容易致使水平问题。2018年，新能源汽车频繁发生失火等事故。中科院院士、中国电动汽车百人会实行副理事长欧阳明高觉得，电池热失去控制是新能源汽车失火事故的主因之一，新能源汽车在设计、制造、验证、用过程中没严格遵守有关技术指标和规范。一些新能源车企电池商品测试验证不足，因为补贴退坡的政策周期是一年一次，与商品的开发周期总体来看不是非常匹配。
