12月5日，深圳交通运输委员会（以下简称深圳交委）发布《深圳小汽车增量调控管理暂行规定（修订稿征求建议稿）》及《深圳小汽车增量调控管理推行细节（修订征求建议稿）》，修订后深圳小汽车增量指标的配置周期、额度、比率及方法与现行仍然维持一致。
深圳交委方面表示，此次并没做出重大的政策调整，仅结合调控以来出现的操作性问题与市民的实质需要，对部分条约进行优化健全。但《每天经济新闻》记者经研究后注意到，细节在指标管理分类上初次将纯电动汽车和混合动力汽车分开，并且提出“个人名下只有1辆小汽车时，还可以申请一辆纯电动小汽车指标”，混合动力小汽车增量指标和纯电动小汽车增量指标仍无额度限制。
限购政策抑制66万辆当地小汽车
2014年12月29日，深圳推行小汽车增量调控，增量指标定为10万个（新能源汽车20%、摇号40%、拍卖40%）。
到了2015年十月底，深圳交委发布公告称，深圳民申请电动小汽车增量指标不需要再去摇号，提交申请材料、通过审核后即可获得指标。
今年1月18日，深圳交委会同深圳发改委等部门，重新发布了《深圳小汽车增量调控管理推行细节》，有效期1年，该细节融入了调控推行以来发布与调控有关且正在推行的政策需要，没增加新的需要，没改变以前的规定。
《每天经济新闻》记者注意到，截至现在，增量调控政策推行已有四年时间。数据显示，截至2018年十月底，深圳小汽车指标调控管理中心累计配置各类指标约121.2万个，其中增量指标40.54万个、更新指标74.4万个、其他指标6.26万个。在新能源车方面，累计发放新能源车指标共约19.7万个，已用14.39万个。
对此，深圳交委方面表示，截至2017年底，该政策抑制了约66万辆当地小汽车，限外政策也有效控制了外地车用，对延缓交通拥堵恶化起到积极推动作用，为交通拥堵治理争取时间。期间，深圳大力进步公共交通，拓展交通拥堵治理和“公交都市”创建系列工作，有效缓解了深圳交通拥堵情况。
利好纯电动车市扩容
具体来看，修改后细节明确小汽车指标用种类分为一般小汽车指标、混动小汽车指标、纯电动小汽车指标，明确了每种指标的用范围。其中纯电动小汽车指标只可以用于纯电动小汽车登记；混合动力小汽车指标只可以用于混合动力小汽车或者纯电动小汽车登记；一般小汽车指标可以用于一般小汽车、混合动力小汽车和纯电动小汽车登记。
有业内人士表示，纯电动小汽车是是零排放的，而混动小汽车虽也是新能源车但总归有一些排放，地方政府更倾向于鼓励零排放的纯电动汽车，此次特别区别开来，有益于纯电动车市的扩容。
不过，对于企业申请买车指标，上述细节增加了企业“合法经营、无欠税且纳税状况正常、经营状况为正常”的需要，将企业申请指标编码的最低纳税额从3万调整至5万。
值得一提的是，修改后个人申请新能源汽车指标依据申请审核通过后，直接发放。同时还特别提出“个人名下只有1辆小汽车时，还可以申请一辆纯电动小汽车指标”，这被外面觉得是深圳汽车限购政策有所松动得迹象，进一步利好新能源车市。
“今年以来，深圳不少公共停车点的停车费上涨比较大，比之首要条件高了一倍至少，我目前已经不开车而是改乘坐地铁或公交上下班”。一位深圳当地用户告诉记者。以深圳机场航站楼各社会停车点为例，从今年8月1日起已实行新的停车怎么收费。调价后，将提升原本每天封顶50元的单日最高怎么收费，并实行室内外停车差异化收费。
《每天经济新闻》记者注意到，与之相对应的是，去年年底，深圳发改委发文《关于健全我市机动车辆停放服务收费政策的公告》，宣布即日起对“在实行政府定价管理的停车设施内充电的新能源汽车”，实行“免收天天首两小时停车费”。在外面看来，停车费的减免能一定量上减少新能源车用户的汽车使用本钱，增加用户购买并用新能源车的信心。
