意料之外吗？一点儿也不！甚至，莫名之中还有一点庆幸，终于停产了！
继丰田陆巡、霸道之后，又一款“经典”越野车马上离大家而去。前些天，三菱对姥爷布，因为销售量不佳没办法平衡生产本钱，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作。
想想也是，连普拉多这种“热销”的越野车都已经停产，帕杰罗还有继续“活”下去的必要吗？
但，要分了解，普拉多停产完全是迫不能已，由于排放和油耗是什么原因，换句话说，大家多少会感觉惋惜；而帕杰罗一定量上是让人们所抛弃的——整整14年未换代、弱鸡的3.0 V6发动机、坚持国五排放……要说对帕杰罗还有那样一点“情怀”的话，我的感觉是可惜了“山猫”这个美称，至于帕杰罗的精髓——超选四驱，倒是完全不必担忧，在帕杰罗·劲畅上也一样可以体验到，劲畅虽然也有点儿不思进取，譬如发动机坚持国五，但起码外观内饰什么的是伴随年代更新了的。
有点搞笑的是，差不多就在三菱宣布停产帕杰罗的同时，帕杰罗又推出了一款尊贵越野典藏版车型，价格38.98万元，是目前帕杰罗车系系中的次顶配车型，特点是突出对“山猫”的致敬，座舱升级山猫典藏印记，包括全新仿山猫斑纹木质条纹、座椅山猫形象标志、C柱山猫立体标识等。当然动力还是一如既往的国五3.0 V6发动机……
伴随大家走过38年的“山猫”终于等到了马上寿终正寝的日子，而且这一次还是预测“往生”时日，本来是应该扼腕叹息的，但在三菱释放出这一消息后，网上的评论区却现出一番“欢腾”景象，更有人直言：终于停产了……
更有人一顿深扒，细数帕杰罗的种种“恶行”，譬如：刹车失灵不解决，一次次被人们失望；打死不换代，外观经典但内饰太LOW，看看福特Bronco与WEY坦克300，硬派越野车不代表颜值可以无下限；发动机变速箱20年不更新，硬件不进步，持续卖“情怀”， 最后就尴尬了；假如想在2020年探寻一台排量3.0L以上但功率没超越200马力的车，这是唯一方法……
三菱汽车，的确是有必要考虑一下帕杰罗销售量不佳是什么原因了，尽管近几年，全球硬派越野汽车市场场确实是被大幅挤压，但并不是没坚守阵地者甚至异军突起者。三菱综合实力掉队、固步自封、不思进取，思维一直停留在十年前的市场，一直磨灭消费者的情怀，生生给自己玩坏了！帕杰罗，除去超选四驱，几乎没任何拿得出来的东西，这自然令喜欢这款经典车型的用户也是有心无力！
不过正如那句话：旧的不去新的不来。汽车行业永远不乏经典，有老经典的退幕，就会有新王者的萌芽。
再刷最后一波“情怀”，说说帕杰罗那些高光的过去
不论大家怎么样吐槽，都没办法不承认，帕杰罗的确是一款非常经典的车型，而且是一般百姓也能玩的经典！仅凭这一点，就比奔驰大G、路虎卫士、陆巡、甚至是普拉多、牧马人等更应该让人致敬！
先从名字说起吧。1982年5月7日，三菱推出了首款自主越野车，并命名为Pajero，Pajero原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚区域的高原山猫，这种大猫拥有矫健的身材和最强的野外适应能力，三菱用它来命名自己家里这款重拳越野车的含义就相当明显了。而就是从那时起，“山猫”这个名字便成为帕杰罗的代称。
和当时的不少车型一样，第一代帕杰罗是基于皮卡改进而来，因此车身无一例外也都是非承载式车身，而且为了突出越野性能，第一代帕杰罗刚开始仅提供短轴三门版Canvas Top和metal Top这两款车型供消费者选择。此后，从实用性考虑，才推出五门版车型。而且动力也很丰富，有包括汽油、柴油，自然吸气与涡轮增压在内的多种动力可选，并匹配上了当时技术一流的4速自动变速箱。
帕杰罗的“扬名立腕”的道路始于达喀尔拉力赛。1983年，第一代帕杰罗首次征战达喀尔拉力赛，第二年就获得了3、的好成绩。下面的1985年更是扬眉吐气，车手Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军，同年三菱还包揽了亚军和季军，帕杰罗从此开启了辉煌篇章，而三菱也正是从那时起，正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征途。
帕杰罗在达喀尔拉力赛上拿奖拿到手软，这无疑是对“山猫”强大商品实力的证明。这不只让帕杰罗热销，更让韩国现代、美国道奇等贴牌塑造帕杰罗成为当时的“时髦”。
第一代帕杰罗创造了奇迹，1991年推出的第二代帕杰罗同样延续了这种奇迹，并一举成为与丰田Land Cruiser及日产Patrol相抗衡的车型，同时，也成为大家心目最经典的一代。而且，凭着Canvas Top、metal Top和Wagon多种车型，再加上更高级的设计和用料等，第二代帕杰罗力压丰田Land Cruiser和日产Patrol。
也是从第二代车型开始，帕杰罗的定位也有了一些微妙的变化，由于部分车型的后悬架增加了整体桥搭配螺旋弹簧的组合，从而愈加倾向于非铺装路面的通过速度，而在恶劣路况的通过性方面有所妥协。不过，也是从第二代帕杰罗起，三菱的看家四驱系统——SUPER SELECT 4WD超选四驱开始应用，让帕杰罗脱困能力有口皆碑的同时，也让帕杰罗升级为大家心目中的越野图腾。
1999年，第三代帕杰罗正式上市，一改头两代那种“糙汉子”的形象，换上一身精装，但仍旧魁梧霸道；同时，第三代帕杰罗彻底放弃了非承载式车身，换上承载式车身，车重减少100kg，车身刚性提高三倍，并配备ASTC主动稳定及牵引力控制系统，操控性和舒适性更好；另外，越野能也没妥协，搭载经过改良的第二代超选四驱系统，第三代帕杰罗的越野性能依然毋庸置疑。
第三代帕杰罗依然分为三门版和五门版，并继续活跃于各大拉力赛事，第三代帕杰罗也在市场上获得了不俗的销售量成绩，从1999年推出到2006年，第三代帕杰罗销售量超越52万辆。
帕杰罗的辉煌到2006年戛然而止，当时，全球范围内，城市SUV开始爆发，并非常快现出“摧枯拉朽”之势，如秋风扫落叶通常大块朵颐越派越野车的市场份额，为留住颓势，三菱于2006年推出了第四代帕杰罗，并依然延续了短轴三门和五门版设计。
第四代帕杰罗使用更多高强度钢板增加车身刚性，并赋予更有质感的内饰和出色的空间属性，同时，前双叉臂、后多连杆四轮独立悬架依然是对公路驾驶操控性及舒适性的妥协，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。第二代超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，可以让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路面高速行驶的特质依旧是第四代帕杰罗引以为傲的特征之一。
假如以2006年的规范来看，帕杰罗作为一款越野车已经没什么可挑剔的了。然而，在此之后的帕杰罗却开始了“闭关”模式，从2006年到今天14年间，帕杰罗车上最大的变化就是车内增加了中控屏幕，车外增加了发动机盖边缘的Pajero金属字母与车身侧面拉花……至于动力，海外市场除去3.0L V6汽车油发动机外，还有3.8L V6汽油发动机和3.2L /2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，但国内一直是那个老牙齿脱落的3.0L V6汽油机。
细品帕杰罗的没落，外部市场变化只不过客观缘由，三菱的不思进取才是被人遗忘帕杰罗的主因。
当“情怀”渐行渐远，帕杰罗的停产也就成了势必。
写在最后：帕杰罗这款车是是70、八零后回忆，遥想当年，“山猫”除去在达喀尔拉力赛事上刷爆存在感外，三菱与成龙的紧密合作也让这款车为国人所熟悉，帕杰罗在成龙大哥当年的电影中频频亮相，那些经典的镜头，到今天让人回味无穷，可能，将来大家也只能从当年的电影当中探寻有关帕杰罗的回忆了。
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