不知从何时起，“跨界”一词便和汽车紧密关联在了一块。跨界车将轿车、跑车、SUV、皮卡等车型进行交叉组合，达成了将操控性、舒适性、通过性和安全性集于一身，同时也不断挑战着大家的审美。近期，跨界说车、跨界带货等形式又成为了车圈热点，“初代网络红人”罗永浩在哈弗H6上市直播间谈笑风生，玩表网红主播大能于汽车展会、赛道频繁现身等等。
不知从何时起，“跨界”一词便和汽车紧密关联在了一块。而要问“跨”度最大的能有多大，可绝不仅仅是停留在商品、推广等层面，还要属国内外各大公司掀起的跨界造车的浪潮。
而要问“跨”度最大的能有多大，可绝不仅仅是停留在商品、推广等层面，还要属国内外各大公司掀起的跨界造车的浪潮。跨界造车少则几页PPT，多则倾注上千亿，但到今天却未曾听闻有哪款商品达成了量产。那样这部分企业的近况到底怎么样呢？
戴森：愿赌服输
说起跨界造车，戴森绝对是最早的一批公司。
有关戴森造车最早的消息是在2016年十月，戴森参加了那一届的日内瓦汽车展会，虽没展车但明确表示了其进军汽车范围的计划。那时的戴森在国内远没现在如此出名，就连新闻标题也大多都是用“某英国吸尘器制造商”来代替品牌名字。
时间来到今年5月，戴森揭秘了此前从未现身过的电动车原型。相信关于这款车的参数很多朋友都有印象，7座布局，车长超5m，前后双电机综合功率近400kW，续航超900km，疑似价格为129万元等等。
总是越精确的信息越会被人产生误会，所有人面对如此的数据都会想当然以为这款车马上进入量产阶段。而残酷的现实是，戴森是在决定终止造车计划很长时间之后才将这款车问世的。
其实在去年十月十日，詹姆斯·戴森便曾发送邮件给公司职员，写道：“尽管大家在整个开发过程中都很努力，但大家没办法找到可行的商业策略。”并表示，团队已经开发出一款“非凡”的车，公司也曾为这个项目探寻用户，但不幸的是没找到。
愿赌服输对于戴森而言并不等于满盘皆输。戴森向所有人证明了其并不是“造不出”，只不过从可行性来讲投入量产难以盈利。有了如此的研发经历，将来的戴森可以将更多资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器学习、AI等范围。
这样看来，戴森在终止计划后亮相原型车的做法很明智，它是戴森作为零部件提供商吸引汽车制造商的最好的敲门砖。
索尼：真伪难辨
“索尼大法”在造车这件事上被人着实猜不透。
今年1月份的美国CES上索尼发布了Vision-S定义车，定位为纯电动中大型轿跑车。封闭式前脸、隐藏式门把手、大尺寸轮毂和刹车盘、贯穿式尾灯等等，从外观来看Vision-S高度接近量产化。
内饰方面，液晶仪表+中控大屏+副驾娱乐屏+中控台车控屏，很符合索尼的身份，还外带有两个电子后视镜屏+两个后排娱乐屏。除此之外，车身还集成了33个传感器原件，自动辅助驾驶、人工智能、车联网等智能互联科技范围方面均为闪光点，合作厂家包括黑莓、英伟达、高通、博世、麦格纳等业内知名企业。
当时的索尼曾明确表示，Vision-S只不过为了展示企业对于将来汽车进步和全球环保需要的怎么看，而并没进军造车范围的计划。
然而后来，索尼在国内外连续发布了各种有关新车的信息，表现得完全不像是之前所说的“不想造车”。第一是上传了一段Vison-S从坐落于奥地利格拉茨的麦格纳工厂驶出的视频，然后又在国外社交网站上称“Vision-S已经抵达东京，预计将在本财年进行路测”，包括在微博也发布了暗示性的内容。
而至于索尼到底是不是要造车，大家现在还完全不能而知，就算Vision-S有一天在中国的街头出现，官方也完全可以像上次一样声称是“展示”而已。
苹果：暗度陈仓
相比索尼的真伪难辨，苹果的暗度陈仓要愈加具备威胁性。
2016年，美国《华尔街日报》披露了苹果的泰坦项目，将苹果想塑造一款完全颠覆汽车行业的全新车型的野心公之于众。但在那个时候，如此的消息同戴森造车并未太多不同，大家只知晓其有如此的计划，但对其研发进程并不关注。现在4年过去了，苹果的车却连影子都没见着，只不过偶尔发布几张定义到不可以再定义的定义车图片。
摩根士丹利的一份剖析报告中曾表示，“预计今年苹果公司将在汽车研发范围资金投入近190亿美元，等于整个汽车行业研发成本的25%。”于是问题来了，苹果资金投入了这么多的钱都流向哪儿了呢？
之所以看不到实车，是由于苹果选择了一条与其他跨界造车品牌完全不一样的路，甚至可以说与常规思路完全不同。大家习惯于先见到定义车，随后再不断知道车上的各种参数、配置等，而苹果则是先研发每一项独立的部件、功能等，并没急于将它们整理为一台车。换言之，等到大家见到苹果实车的时候，也就离投入量产不远了。
现在苹果在汽车方面的专利已数不胜数，并且研发速度有着明显地加快，近一个月内的专利有：借助VR技术预防晕车的“沉浸式虚拟现实显示屏”，令车门可以智能辨别周围环境的“动态元素保护”，自动辨别有兴趣物体和其他汽车的摄像头，车窗自动测试损毁状况技术，“配备裂缝排气流体输送装置的气候控制系统”等。
等苹果将专利研发到足以全副武装整台车的时候，所诞生的商品将会如泰坦计划的预期那样，颠覆整个行业。
恒大：1日千里
在上月恒大新能源汽车品牌恒驰发布首期六款车的时候，很多人都质疑其能否真的达成量产，然而恒驰的近况却足以打破所有些质疑。
日前，恒驰汽车的上海、广州两大生产基地同时进入了设施调试阶段。从广州卫视的报道视频中来看，基地内上千台机器人正在不停地工作，与无处不在的黑科技、全智能化的生产线。
据介绍，这两大基地装配有2545台智能机器人，还在冲压、车身、涂装及装配四大车间分别配备了德国舒勒全自动冲压生产线、德国库卡和日本发那科的智能装备、德国杜尔的全自动涂装生产线与全自动装配线。将来全方位达产后能做到每分钟产1辆车。
除此之外，恒大还在迅速地筹办恒驰汽汽车展会示体验、销售、维保修售后服务中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心和3000个维保修售后服务中心。
综合来看这四个品牌，最快达成量产的无疑是恒大，而戴森则已经由造车转为了造零件，苹果的实车最值得期待，而索尼则还“欠”大伙一个准确的消息。
现在的新能源造车范围好似千军万马过独木桥，走得快的还要保证走得稳才行。至于这部分跨界造车品牌到底哪家强，等商品经受过市场检验之后才能见分晓。
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