伴随国内新能源车市回暖，动力电池装车量迎来大幅度上涨。
伴随国内新能源车市回暖，动力电池装车量迎来大幅度上涨。 中国汽车动力电池产业革新网盟9月十日发布的数据显示，今年8月，国内动力电池装车量5.1GWh，同比上升48.3%，环比上升2.2%，这是今年以来的初次大幅度上涨。日韩动力电池企业同样进步迅猛，特斯拉使外资动力电池企业加入了新的头部企业队列中。
中国汽车动力电池产业革新网盟9月十日发布的数据显示，今年8月，国内动力电池装车量5.1GWh，同比上升48.3%，环比上升2.2%，这是今年以来的初次大幅度上涨。其中，三元电池共计装车量3.5GWh，同比上升30%，环比上升7.9%；磷酸铁锂电池共计装车量1.6GWh，同比降低144%，环比降低9.6%。
从国内动力电池企业排行榜来看，宁德年代、比亚迪和LG化学分别位列前三，这三家的装车量加起来为3.6GWh，占总装车量的70.9%，其中宁德年代占比近50%。松下则排行榜第四。
值得注意的是，今年以来，日韩动力电池企业进步迅猛。对于国内市场的角逐格局，真锂研究总裁墨柯在同意第一财经记者采访时表示，特斯拉使外资动力电池企业加入了新的头部企业队列中。除去特斯拉Model 3使用LG化学电池以外，奥迪e-tron、现代汽车等的电动车也均搭载了日韩国电池企业的电池，因此，日韩动力电池企业的市场份额在国内有所扩大。
尽管宁德年代依旧在国内动力电池市场位居第一，但其在全球市场已经失去冠军宝座。韩国新能源市场剖析公司SNEResearch发布的最新调查结果显示，截至7月底，LG化学以26.8%的市场份额排行榜第一，继续领先中国动力电池提供商宁德年代，并拉开了与日本提供商松下的差距。值得注意的是，自2017年以来，宁德年代一直稳坐头把交椅，2020年一季度初次被LG化学超越，今年前7月，这种格局仍未改变。
在墨柯看来，今年国内电动汽车市场场受疫情等原因影响大幅下滑，由此传导到上游，动力电池装车量跟随降低。而欧洲市场电动车市今年开始发力，销售量迎来大幅增长。LG化学、三星等韩国动力电池企业非常早就在欧洲布局，而宁德年代、比亚迪等国内动力电池企业在欧洲的布局常见晚于韩国企业。因此，欧洲电动汽车市场场的增长带动了韩国动力电池企业销售量的增长。
德国统计数据网站Statista发布的数据显示，德、法、英等8个主要欧洲国家7月份新能源汽车的注册量已超9.95万辆，同比增长214%，其中英国、法国、德国同比涨幅分别高达286%、298%和289%。今年前7个月，欧洲电动车注册量约达50万辆，超出中国电动车销售量约1.4万辆。而中国新能源车市今年以来呈现下滑走势，7月才开始逐步回暖。
宁德年代占有率较高主要在于国内市场的贡献，而LG化学近期市场份额大幅度增长主要在于国外市场策略顺利推进。不过，宁德年代等国内动力电池车企正在加快在欧洲市场的布局。去年，宁德年代宣布将在德国打造首个国外工厂，建成后将是欧洲规模最大的动力电池工厂之一。除欧洲以外，宁德年代也在法国、美国、加拿大和日本等地设立了子公司，逐步健全全球化布局。除去宁德年代，国内另一家动力电池企业蜂巢能源科技也将于2023年斥资20亿欧元在欧洲新建一座24GWh大型动力电池工厂与配套正极材料工厂等。不久前，有消息称，比亚迪可能将在英国打造其在欧洲的第一家用电器池工厂，同时探寻其他可能的地址。
虽然中国是一个电池大国，但蜂巢能源科技总裁杨红新觉得中国电池企业在商品一致性方面与日韩企业仍存在较大差距。
“从大的格局来看，中日韩占据了比较大的优势，至少在将来一段时间内，全球所有些锂电提供主要由这三个国家来提供。其中，中国是一个电池大国，但还不可以说是一个电池强国。将来韩国动力电池企业应该会有3家，而日本除去松下外，应该还会新增动力电池企业。中国将来应该有5、6家。”天津力神电池常务实行副总裁王念举在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示，伴随中日韩在欧美等一些国家的布局，有关项目也需要一些配套，因此2025年后，欧美当地也会有一些新的玩家涌入进去。
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