" 假如不把动力电池收购借助做好，新能源汽车产业大概从一个绿色产业变成黑色产业 "，正如格林美有关负责人所说，而今，行业人士对动力电池收购借助的重要程度已经达成协议。
动力电池收购这条赛道正渐渐升温。其一，资本正涌入赛道布局；其二，动力电池收购商业模式正初见形态。
就在不久之前，锂电池收购企业广东金晟新能源股份公司( 简称 " 金晟新能 " ) 完成了数亿元 B+ 轮筹资。记者关注到，同时，" 废料换材料 " 的商业模式为处于进步初期阶段的动力电池收购产业提供了一个解决之道。
01需要要做的业务：锂资源要紧出处
布局动力电池收购，已经成为一桩需要要做的业务。
据上海钢联11 月 11 日发布的数据，部分锂电材料价格上涨，电池级碳酸锂涨 2500 元 / 吨，均价报 59 万元 / 吨，工业级碳酸锂涨 2500 元 / 吨，均价报 57.75 万元 / 吨，续创历史新高。可以看到，进入第四季度后，碳酸锂需要在进一步增加，而供给却因种种缘由有所降低。甚至有行业人士预测，电池级碳酸锂价格将上升至 60 万元 / 吨。
自新能源汽车产业从政策驱动转为市场驱动以来，市场表现不断超出预期。在需要端和供给端形成的合力拉扯下，行业渐渐将目光聚焦到动力电池原材料收购。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在同意《中国汽车报》记者采访时提到：" 动力电池收购势必是锂资源的一个要紧出处。" 而资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师朱玉龙甚至觉得，电池收购技术可以让中国对锂资源的需要至少减少一个数目级。
现在，动力电池收购这条赛道中的企业已经感觉到了变化。这种变化，不只体目前动力电池收购企业的重要程度上，还表目前营业额增长上。
一位动力电池收购企业的负责人透露：" 非常早之前便进入这个行业，但这两年特别感觉到被看重。"中汽政研汽车产业政策研究部总监李震彪则透露，此前磷酸铁锂电池收购门可罗雀，在原材料价格上涨后也变得非常抢手。
" 这类做再生借助的企业，事实上都赚了钱。" 李震彪表示。
依据动力电池收购龙头企业格林美公布的官方数据，2022 年前三季度，动力电池收购业务迅速增长，1-9 月累计收购动力电池 12000 余吨，同比增长超越 130%，达成销售收入 46270.14 万元，同比增长 297.73%，全方位进入盈利阶段。
动力电池收购引起看重还有另一个缘由，上述动力电池收购企业负责人提到了欧盟新电池法这一推进原因。
据了解，欧盟委员会发布的有关修订《电池指令》的法律草案，在可持续性和安全性部分显示了对再生原材料的需要。自2027 年 1 月 1 日起，应在电池上附有含电池基本信息的标签，其中也应包括电池活性材料中存在的从废弃物中收购的钴、铅、锂、镍含量。
02资本看好：" 产业链唯一蓝海 "
中关村新型电池技术革新网盟秘书长、电池百人会理事长于清教在同意《中国汽车报》记者采访时表示：" 伴随新能源车市渗透率的提高，动力电池收购赛道已成为高景气赛道。尤其是在碳酸锂等上游原材料受制于国外市场，价格保持高位震动的当下，产业链企业都很看重这一赛道的布局。"
有资方甚至表示，" 这是现在新能源汽车产业链中唯一的蓝海 "。
电池收购企业在一级市场确实备受资本关注。10 月底，电池收购企业湖南顺华锂业公司完成了超亿元 A+ 轮筹资，由五矿创投、江苏国信领投，蜂巢能源直投，深圳中小担、国华投资等跟投。本轮筹资将主要用于汨罗 15 万吨废旧磷酸铁锂电池及废料的再生借助工程和新技术研发。
而此首要条件到的金晟新能已经完成了四轮筹资，此次B+ 轮筹资由达晨资本和基石资本联合领投，博世、陕汽、国调战新、博时基金等机构跟投。现在，金晟新能的股东阵营已集成电池企业、整车厂、4S 店经销集团等新能源车企业的全链条玩家与一线投资机构。据了解，金晟新能可达成每年 10 万吨锂离子电池材料产能，具备 20.4 万吨废旧锂电池处置资质，深耕材料再生 30 余年。
但在行业人士看来，资方对电池收购的看好也给不少企业带来了一些误解，觉得该行业" 门槛非常低容易挣钱 "。
其次，于清教提到，现在锂电池收购行业鱼龙混杂、监督监管不规范、哪个生产哪个收购的生产主体责任制落实不到位。再者，现在报废量远远达不到收购平衡状况。
陈士华也提到，" 现在报废的新能源汽车数目还极少，动力电池收购远远难以满足新车生产的需要。"
不过，这也意味着，在动力电池收购产业刚起步阶段，有益于有关部门进行规范、企业进行商业模式的探索。
03鼓励商业模式革新 " 废料换材料 " 兴起
此前，在工信部举行的" 推进工业绿色低碳循环进步 " 媒体发布会上，对于退役动力电池收购管理的工作重点，其中便提到了 " 遴选推广一批动力电池收购借助成熟经验和典型项目，鼓励商业模式革新，强化产业链上下游对接，引导各方优质推进收购体系建设 "。
据介绍，现在，根据经营主体不同，电池收购的商业模式可划分为四类：生产者责任制下的收购模式；整车企业为收购主体的收购模式；锂电材料企业收购模式；使用梯次借助收购模式。其中，锂电材料企业收购模式是以锂电材料企业为主导，通过收购废弃电池中锂、钴、镍等重要有价材料资源，形成产业闭环，从而达成降本的商业模式。
动力电池收购开始被看重，但这个新兴体系还没系统规范地打造起来。据有关企业负责人透露，" 合法的收购途径没办法收购到电池，需要花高价买旧电池 "，更有行业人士透露，" 废旧电池被拍卖，价高者得 "。
一边是可预期的市场前景，另一边则是收购价格的持续走高。有锂电从业人士向媒体表示，废旧磷酸铁锂电池价格从去年的3000 多元一吨涨到了 3 万多元，一年多时间涨了 10 倍。
《中国汽车报》记者获悉，不同于单一主体主导，现在产业链上下游联手，催生出了" 废料换材料 " 的新型商业模式，即收购企业以协议方法定向收取电池厂、材料厂生产过程中的废料，在提取其中的镍、钴、锂等金属后，生产出电池级镍、钴硫酸盐及锂盐，再返还给电池厂、材料厂。
电池企业、车企与收购企业等产业链企业共建产能、共建途径的案例也愈加多，其中就包含股权捆绑等深度绑定方法。
譬如，格林美与容百科技、亿纬锂能、孚能科技等上下游企业签署" 定向循环借助 " 策略合作协议。电池厂家将废电池及电池废料交给公司，格林美进行绿色提取和处置后，生产出三元前驱体或正极材料作为材料交给电池厂，提前锁定上游资源。
据了解，格林美现在已经与全球超630 家汽车生产厂家、电池厂签署协议打造废旧电池定向收购合作关系，共建共享超 200 个新能源汽车动力蓄电池收购服务网点。将来，格林美将重点聚焦动力电池收购，计划到 2026 年动力电池收购量将达到 30 万吨规模。
今年5 月份，宝马集团宣布与华友循环进行策略合作，初次达成国产电动车动力电池原材料闭环收购，并将分解后的原材料如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池提供商，用于生产全新动力电池，达成动力电池原材料的闭环管理。
对此，华友循环负责人表示：" 车企懂电池，而大家懂商品。上下游联动是最好的合作方法和增效方法，也可以创造更多的模式。"
当下，新能源汽车还处在一个增量市场中，远没到收购高峰期。于清教告诉记者：" 现在，国内动力电池收购行业处于刚刚起步阶段，电池收购互联网体系不健全，各种商业模式都处于探索期，国内已明确整车企业需承担动力电池收购的主体责任，车企与电池企业、收购企业形成产业闭环合作，有益于促进废旧动力电池循环借助产业进步。"
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