广州花都区花北路的万通汽车配件市场内，分布着大大小小几百家企业，均是三年前从白云区陈田村拆车村搬迁而来的商户。第一财经记者在园区内探访几圈发现，除去传统燃油车的配件，也有收购新能源蓄电池与配件的店铺。
“特斯拉电池收购3万块起，大家主要回收一些事故车、水淹车的电池与整车配件。”一家新能源汽配店铺老板告诉第一财经记者。
多位电池收购行业人士告诉记者，广州、深圳、东莞、佛山等地都有着很多“作坊式”的电池拆解厂。和符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件》的白名单企业相比，它们方法更广，也能开出更高的收购价格。
依据高工锂电数据，2018年~2020年，“白名单”企业仅收购到了不到20%的退役电池。“个人估计，2021年以前90%的废旧动力电池都流入了小作坊。”中关村新型电池技术革新网盟秘书长于清教此前对第一财经记者表示。
小作坊“横行”市场，除去它们愈加灵活、开价更高，更源于企业与用户双方巨大的利益驱使。过去1年里，电池级碳酸锂的市场价格从5万/吨激增至50万/吨。一般情况下，锂矿的开采率为2%~3%，而旧电池包的碳酸锂提取率能达到7%~8%。在动力电池供货紧张带来的整个产业链价格上浮过程中，动力电池的废料价格也上涨至数千元一吨。
对于用户来讲，一台入手价格15万元左右的紧凑级新能源汽车，在开了几年之后，报废收购价格只有3000~4000元。这给了电池贩子和小作坊进入市场的机会。
记者多方走访获悉，随着着新能源汽车保有量激增，脱保汽车日益庞大，路边维修厂正积极转型学习新能源汽修，这同时带来了非法破解软件、专检设施等需要。
一家用电器池收购企业采购职员告诉记者，根据电池的品质和等级，小作坊收购的电池部分以废料供应给合法电池收购企业，部分流入小家用电器数码制造公司和两轮电动车公司，还有部分则以拆车件形式流入汽修厂。
多家机构曾预测，将来10年动力电池收购行业和新能源汽车服务行业将达到千亿元和万亿元的市场规模。现在这两个范围鱼龙混杂，更像是一个隐秘的江湖。
多手倒腾电池
“你在某宝上购买的手持小风扇，里面的电池非常可能是拆车电池。”一家白名单电池收购公司业务经理王明向记者说道。
新能源汽车动力电池退役后，可能仍有20－70%不等的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，达成余能最大化借助。
据工信部2019年第59号通知《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件》讲解，新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助是指对电池进行多层次、多作用与功效的合理借助过程，主要包含梯次借助和再生借助。梯次借助是指对废旧动力蓄电池进行必要的测试、分类、拆分、电池修复或重组为梯次借助电池商品，使其可应用至其他范围的过程；再生借助是指对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处置，进行资源化借助的过程。
以再生借助为例，通过废旧动力蓄电池可以对其内的有价金属进行收购，提炼出镍、钴、锰等金属材料，同时产生的电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料，在市场上还可以卖出好价格。
2021年以来，镍、钴、锂等原材料价格持续疯涨，动力电池收购价格随之暴涨，动力电池级碳酸锂的价格突破50万元/吨，氢氧化锂的价格也突破了48万元/吨，在一年时间里，两者的价格均疯涨10倍。退役的新能源汽车动力电池因此成为收购企业争先抢夺的对象。在巨大的利益驱动下，很多小型商户与个人中间商在这其中介入，倒腾新能源蓄电池。
“国内有资质进行废旧电池收购的‘白名单’企业仅有45家，而近年来倒腾电池收购回收的企业或者个人却有上万家，好多都没工商企业注册。” 湖南一家新能源电池收购企业负责人汪财东告诉第一财经记者。
在上述汽车配件市场探访之际，第一财经记者发现，公开从事新能源电池收购的商户虽然有，但屈指可数。“整个市场上公开从事新能源汽车废旧电池收购的企业可能也就几家。”一位商户老板李青告诉记者。
这主要与新能源电池用年限有关，毕竟国内新能源汽车普及率仍在进步阶段，报废量更不是特别多，再加上原本国家有梯次借助的程序，退役的报废电池通常进入梯次借助，而进入到再生借助环节的废旧电池则相对更少。
上述商户老板李青说，他们也做电池收购，还可以进行置换，但多是“充当”中间商角色，并不参与拆解提取。
“大家主如果回收一些出现事故或者报废的动力电池，经过修复与处置之后，再卖给收购废旧电池的工厂。”李青表示，在她圈子里的商户，大伙也都从事收购业务，期望在价格高点赚一笔。
上述李青进一步告诉第一财经记者，其实市场上真的需要电池的厂商并不多，除去上述45家“白名单”收购企业以外，再就是电池厂商的上游提供商，“为何市场那样多人从事收购电池，主如果为了赚差价，你‘过一手’，我再‘过一手’，大伙倒腾来倒腾去，致使价格虚高。”
李青的说法与上述受访的汪财东看法一致。汪财东说，他们现在回收的废旧动力电池，有些还经过了4层中间商层层专卖，最后才卖给了该公司，“有些中间商从个人用户手中购入，再被商家或者商户买入，继而流入市场销售，并最后被有资质的收购企业回收。”
据第一财经记者调查，现在不少从事废旧动力电池销售的中间商并不在汽车配件市场等实体店铺内公开销售，而是转战网络虚拟平台进行兜售。
在某二手交易网站，搜索“新能源汽车废旧动力电池收购”，可以找到很多的企业。“全国高价收购各种类废旧新能源电池包，退换新能源汽车动力电池包。价格漂亮，量大从优！”一位名为“专业汽车动力电池包”的平台商户称。这位商户，打出的收购价格达3万元。
另一位名为“长期回收新能源汽车电池包”的商户打出的价格是2.88万元，“收购新能源动力汽车，废旧电池，有资源的联系，欢迎咨询。”
“他们多是自己出租一间仓库，用于存放电池，有顾客需要直接物流发货。”上述李青对第一财经记者说。
隐秘产业链
7月中旬，专修新能源车的维修厂老板张山在朋友圈发了两张特斯拉电池照片，配文字说“电池废了，求同款电池”。
张山告诉记者，前来修理的汽车主如果比亚迪、荣威，也有一些特斯拉和其他品牌的新能源车，这类汽车毫无例外是“脱保”的汽车。所谓脱保，一般是指脱离厂商8年16万公里质保范围的汽车；也有一些是出过重大事故如泡水等，保险公司不提供续保的汽车。
假如选择厂商指定的4S店或其他修理网点修理，用户们要支付昂贵的成本。多数品牌售后网点对于出现问题的电池包“只换不修”，一个50度电的电池包，更换价格在8~10余万元不等。
而“路边维修厂”则可以提供愈加精准的修理服务。张山向记者演示的一个测试设施显示，该设施可以读取电池包每个电芯的状况，并以拓扑图展示出来。修理者可以参考该拓扑图显示的信息，针对性的更换某一个或者多个电芯。
赵峰就是上述测试设施企业的业务员，过去10多天里，他和同事自驾跑遍了河南某市的汽修培训机构和维修厂，他的目的是营销推广企业的新能源车辆检测设施。
赵峰注意到多数主营燃油车的维修厂老板都很焦虑，他们给自己和职员报名参加新能源汽修培训。动力电池修理的培训机构，分为一般、高级和专家三个等级，培训费最高能到1万多元。
“汽车生产厂商是不会向路边维修厂提供技术和设施的，所以就给了大家这类人机会。”赵峰直言不讳地说，该公司研发职员会很多地读取不同品牌新能源汽车的软件信息，进行逆向和破解。不过该企业的设施只能读取汽车问题代码，还不可以辨别问题信息，假如需要辨别问题信息，则需要专检工具进行配合。
当拥有了肯定的电路板修理能力、测试设施和专检工具后，维修厂便能对汽车的一些容易见到问题进行维修，他们的成本比起厂商指定网点低廉不少。以修理电池来讲，张山的开包起步价是3000元，再依据需要更换的电芯数目，或者工作时长来价格。
多数汽车生产厂商针对其电池包都设计了防火墙系统，装回去的电芯一般会不被接纳，但一些专检系统的提供商开发出了破解系统，能让修理更换的配件被原车系统接纳。
张山表示，他还能给汽车动力电池做均衡。打比如，车刚买回来时，动力电池的容量是100%，用一段时间后便只能充入80%的电量，续航里程渐渐减少。做均衡的话，可以把电池容量往上提升一些。这不止是破解了原厂的软件系统，并且可以对原厂的软件系统进行调整。
容易见到的品牌配件一般源于副厂件，有一些则源于拆车件。某二手交易网站上长期有特斯拉拆车电池等配件售卖，记者查看发现，特斯拉18650单颗电芯的价格是5.4元/颗，有肯定的还价空间。在询问电芯出处时，他们表示“拆车件”。
此外，二手交易网站上还有着很多的拆车件，它们价格约为原厂配件的1/5。如特斯拉Model 3后机盖原厂配件加工时费大约为6000元，拆车件的价格则为1000元。
为何会有人把新能源车交给“黑拆”作坊？主管部门对这个范围的监管为什么没充分发挥用途？
王明告诉记者，假如看供货途径，多半是不开票的中间贸易商，他们有个人也有公司，业内俗称“电池贩子”。假如追溯电池更上游的发货方，出处主要有3个：保险公司、汽车出租或网约车公司、个人用户。
他表示，保险企业的事故车、火烧车多半不会走报废步骤，由于收益太低，而是通过拍卖平台，尽量收益最大化。国内一家汽车保险公司理赔专员向记者证实了这一点，“通常是走拍卖步骤，对顾客来讲车子是报废了，但对保险公司来讲不是。下家收回去可以修复，也可以拆车。”
依据国内针对营运汽车的强制报废有关需要，新能源网约车的报废标准一般为8年或60万公里。国内早期的纯电动车续航里程一般在200-300公里左右，技术较为陈旧，伴随时间推移，续航能力已经很低下。这类汽车假如走报废步骤收益很低，但假如把电池包拆出来单独拍卖，则是一笔可观的收益。
王明表示，大公司举办的电池包拍卖活动，所有些参与方都是有资质的企业。但小的出租公司可能不看他们资质，仅仅依据价格来成交。这里面涉及到的监管风险是每个电池包、电芯都有钢印，可以溯源其整个生命周期的生产和流通。但王明表示，早期对于电池溯源的监管并不严格。
8月1日，记者致电华东一家汽车报废收购点，员工称含电池包的新能源汽车收购价格是1700元/一吨，不含电池包的1500元/吨。他表示可以只收购车体，电池包由用户自行处置。
“出租企业的目的是为了多赚钱，个人用户也不乏这种想法的，还有一些人不了解如何报废，随意就把整个车卖了。按道理说卖给有资质的公司是合法的，但日常不完全是如此。”王明说道。
王明与多名电池收购行业的从业职员告诉记者，一些出租公司为了避免电池溯源的监管风险，会在“营转非”之后把汽车过户到农村高龄老人名下，再来对汽车进行拆解，以求更大剩余价值。从而出现了从文件上汽车还“在世”，但事实上已经被“拆掉”的状况。
“等到过几年老人去世，即使监管想追责也无门。”王明说。
需要说明的是，截至发稿时间，记者并未找到切实的案例来支撑上述说法。
第一财经记者调查发现，除去中间商倒腾废旧电池以外，有的个人或者企业，以小作坊的形式，对废旧电池就好拆解，这一方面增加了合法收购企业的生产本钱，其次对环境也带来较大的害处。
华东一家大型动力电池收购公司工程师告诉记者，推行动力电池拆解的主如果白名单企业和灰色地带的拆解作坊，白名单企业一般称后者为“黑拆”。因为动力电池总是使用高压电气系统，老一点的电压约为400V，最新的电池技术电压可达800V。在全自动设施出现之前，白名单企业在电池拆解之前，会进行放电，以确保作业安全。但“黑拆”作坊为了节省本钱，常常是戴着绝缘手套就上。
“为何‘黑拆’不放电，那是由于一些非常老的电池把电放完之后就坏掉了。”王明告诉记者，黑拆一般是在隐秘的郊区租一个仓库，若是可以转梯次借助的电池还好，若是走报废，根据废料供应的电池，黑拆作业过程中会产生巨大的粉尘、电解液污染。
汪财东从事新能源电池收购产业多年，他所在的公司系工信部认同的白名单企业，其在收购的资质、途径、技术、规模等方面拥有了较健全的体系和运营能力，项目投资额达到了30亿元之多。虽然被市场视为收购“合法军”，但他们回收的动力废旧电池却也并不多，“巧妇难为无米之炊”。
在汪财东看来，目前废旧动力电池市场乱象在于，准基础知识槛较低，大家都可以收，“不少中间商在这其中囤货，把价格搞得有点虚高。”
今年以来，为了回收可以借助的再生新能源动力电池，汪财东不能不加价回收，这无疑也增加了企业拆解提炼废旧动力的生产本钱，“大家目前收购的电池借助也是一半来自这类中间商，另一半则来自新能源电池生产商。”
这主要与近年来退役电池的收购逐步转向以个人用户为主有关。其实退役电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角区域。伴随个人用户渐渐成为新能源汽车的消费主体，退役电池的收购逐步转向以个人用户为主。
“很多中间商则看中了个人用户手里的报废电池，但相对来讲收购上来的还是比较少。”汪财东进一步告诉第一财经记者，现在真的想要废旧动力电池材料的企业还拿不到“料”，有一些其他非合法途径的个人和机构，通过在偏远区域开设一个小作坊的形式，进行废旧电池的拆解，在这一过程中，他们的拆解本钱非常低，继而干扰了大家从事再生借助的合法企业的收购价格体系，同时导致环境污染。
“很多废旧动力电池拆解的小作坊盘踞在广东、华东等地，它们通过非环保的方法，进行暴力加工，拆卸新能源电池上的可收购物件，再将其卖给合法收购企业，继而赚取肯定的价格。”汪财东说。
“一些小作坊一部分是人工拆解，无组织排放一些电解液等废料，也不进行收购处置，因此它们不需要投入购买专业电池拆解设施的成本与拆解技术研发成本，通过拆解出来的商品进行对外销售给后端收购企业。”汪财东表示，如此的处置方法对环境的污染较大，国家有关部门也在严格调查，但这类小作坊比较隐蔽，监管很难彻底打击。
这其中还有更重要的是，小作坊对于金属的收购率并不高。据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件》显示，从事再生借助的企业，应积极拓展针对正负极材料、隔膜、电解液等再生借助技术、设施、工艺的研发和应用，努力提升废旧动力蓄电池再生借助水平，通过冶炼或材料修复等方法保障主要有价金属得到有效收购。其中，镍、钴、锰的综合收购率应高于 98%，锂的收购率高于85%，稀土等其他主要有价金属综合收购率高于 97%。使用材料修复工艺的，材料收购率应高于90%。工艺废水循环借助率应达90%以上。
“废旧动力电池拆解产业其实核心还是技术角逐。”汪财东表示，很多小作坊企业的金属收购率并不高，也达不到国家规定的需要。
除此之外，多位业内人士介绍，废旧动力电池的收购环节实质对技术需要较高。
上述《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件》进一步指出，对废旧动力电池的资源综合借助及能耗，环境保护均有需要，譬如企业应严格实行环境影响评价规范，申请排污许可证，综合借助过程中产生的隔膜、电解液等零部件和材料均应采取相应手段达成合理收购和规范处置，“无相应处置能力的，应按国家相关需求交有有关资质的企业进行集中处置，同时应做好跟踪管理，保障不可借助残余物的环保处置，不能将其擅自丢弃、倾倒、焚烧或填埋。”
汪财东表示，废旧动力电池收购市场仍是“价高者得”的近况，“大家在收购生产方面付出了很多的设施、场地、职员与技术投入，小作坊生产工艺容易暴力，收购本钱远低于合法企业。导致在报废电池收购市场上，小作坊的出价远比合法企业有优势，实质形成了劣币驱逐良币的市场环境。”
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