相信这几周在车辆销售圈里，谈论最多的就是上个月的车辆销售狂跌，堪称车辆销售灰色的4月，其实作为汽车4S店和车企大可不必心灰意冷，其中主要是什么原因遭到疫情的影响了，特别是上海、吉林、北京等地方。4月份，上海区域大多数的主要生产车企降幅达到了百分之七十五，长春主要的车企同样降幅到达一半之多，其他区域总体降低38%。此外Supply chain问题、涨价问题、油价问题多种缘由错综复杂。
第一Supply chain问题上：
首当其冲是上海Supply chain，疫情直接影响覆盖长三角甚至更远地区，车企生产零部件的提供及物流运输中转状况，这种限制性的运输对整车生产制造、物流运输和销售无疑是巨大的损耗。此外，每个城市之前汽车畅通性受限也是很明显，譬如二手车交易市场汽车跨省跨市交易买卖问题，不少车型提供迁移办理被迫推迟和取消等。汽配、新车提供、二手车提供统统被限制。
第二是涨价问题上：
汽车价格的上涨可以从多方面来剖析，第一国际大环境下海量车企品牌的增量生产放缓，汽车生产综合本钱上升，譬如汽车零部件遭到下层生产厂人工本钱、产量减少等很多缘由，使得汽车原材料价格本钱上浮增加；另外，汽车生产流通率相较之前变低，同样侧面逼迫着不少车企品牌重新评估定价方案。价格的上涨对于销售量也带来很大的制约。
最后就是油价问题上：
虽然油价从3月份开始陆续增长，4月份相对比较固定平稳，但这种平稳对于不少买车买家来讲影响还是比较大，特别是在4月份不少居家工薪族来讲，有些生活重压已经非常难，而少有些买车欲望也被这个居高不下的油价下腿跑了，甚至有些打车都感觉比买车好的体验了。这种结果无疑对于普通大众消费群体的影响是很明显的。
聊到这里大家不能不从另一个角度来看一下，在面对特殊时期的影响下，无论是车企还是汽车4S店，或者是二手车交易市场，考验其应付市场壁垒环境下，开发新途径方法的能力，新媒体途径风靡的当下，也有不少的品牌和二手车交易市场借势抖音短视频、快手平台等新途径，4月份不只没遭到影响，销售量和粉好评感大大提高，在此也期望车企能探索突破汽车销售量的新的增长点。
