2025年，二手车交易市场用2010.8万辆的年买卖量，为国内车市的规模扩张年代画上句点。站在2000万辆的新起点，中国二手车行业不只要看到过去的成绩，更要看到当下的变化与将来的机会。增速的连年回落、新能源二手车的迅速崛起、角逐格局的悄然变化，都在告诫着所有二手车从业者，行业真正的变革刚刚拉开帷幕。
告别“散户”年代
规模化、品牌化趋势明显
据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，年买卖2000万辆的成绩之下，不止是二手车交易市场规模的不断扩大，更是二手车行业市场格局的持续变化，独立车商和平台的规模化进步格外凸显。
2025年，多家头部二手车经销商、二手车交易平台加快布局连锁经营，二手车交易市场品牌化发展势头日渐明显。其中，卡泰驰开放代理规模化拓展，线下直营及代理店铺累计已突破100家，单店月销从100辆跃升至300~500辆，达成2025年全年共出货汽车6.5万辆，在库车源1.5万余辆，营收GMV（产品买卖总额）超180亿元。帅车则聚焦超级店铺线下布局，在杭州、郑州等多地先后塑造二手车品牌MALL。其杭州超级店铺单月销售量便突破3900辆，全年销售量超2.5万辆。
同时，多家二手车交易平台也在加速实体店的落地。优信先后在西安、合肥、武汉、郑州、济南等多地布局线下大卖场。车商融车也在加速线下互联网升级，其郑州旗舰店开始营业整理升级为超8000平米的大型展厅，成都、广州、南宁、苏州四城店铺则完成焕新扩租或迁址升级。
前两年二手车业务增势迅猛的商家集团，常见在2025年遭遇业务下滑。
2024年，中升集团全年二手车销售量为22.6万辆，同比增长37.9%，远超全国二手车买卖增幅，为中升贡献8.7%的综合收益。但到2025年上半年，中升集团二手车毛利仅2.57亿元，同比大幅下滑58.4%。除此之外，永达汽车2025年上半年二手车业务也出现下滑，买卖量仅1.6万辆，营收同比下滑24.5%。
除此之外，仰望、蔚来、吉利、上汽大众等多家车企也在通过体系化、品牌化方法补齐二手车业务弱点。其中，雷克萨斯启动官方二手车直营业务，通过统一标准与长期质保增强顾客保障；吉利则联合汽车街平台，拓展全系准新二手车专场拍卖，帮助本品车源在商家体系内高效流通。
“参照美国二手车交易市场进步经验，其新车授权商家买卖量占比约三分之一，二手独立车商约35%，剩余买卖量均来自C2C买卖。现在，中国商家集团仅占不足十分之一的二手车买卖量，多数车企对于二手车业务的定位依旧是在新车业务之下，以二手车推进新车销售。将来，二手车业务的规模化、连锁化趋势会愈加明显。”郎学红称。
增长壁垒犹存
市场潜力难释放
“早在2019年，业内曾预测2025年全国二手车买卖量可达2500万辆。现在看来，年买卖2000万辆的里程碑来得较迟。”说到2000万辆的成绩，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，成绩值得一定，但在近年来一系列限制二手车进步的政策被一一铲除的背景下，2000万辆来得稍晚于预期。
依据公安部数据，2025年全国机动车辆保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆。在郎学红看来，根据3.6亿辆汽车保有量的基础，国内二手车买卖量远未达到其应有些规模。“参照美国这一成熟车市经验，在汽车保有量中，每100辆车中会有15辆成为当年买卖的二手车，而现在国内市场的这个数字仅处在5、6辆的水平。”郎学红称，依据发达国家经验，国内二手车年买卖量的理想值在4000万~5000万辆的规模，现在依旧有非常大的进步潜力。
同时，近年来二手车买卖量增速也不及预期。在郎学红看来，根据国内二手车交易市场进步的周期看，滞后于新汽车市场场15年左右的时间。
2010~2015年，国内汽车销售量每年平均增长超10%，其中2010年同比增长更是达32.37%。考虑到二手车交易市场存在的滞后性，目前国内二手车交易市场每年平均增速应处于10%~20%之间。然而，数据显示，自2023年全国二手车买卖量同比增长达14.88%后，国内二手车买卖量增幅已连续两年不及10%，2025年更是只有2.52%。
对此，郎学红觉得，近两年二手车交易市场进步相对低迷的重要原因在于，新汽车市场场角逐加剧，新车价格剧烈向下波动，致使二手车市场经营风险加强，二手车收售都相对小心。同时，过去两年，持续扩围的“两新”政策更多用途于新车消费范围，也在一定量上挤占了二手车交易市场的进步空间。
每天拍车副总裁张岚也指出，近年来新汽车市场场频繁推出降价等举措，对二手车交易市场形成截流与分流，延缓了二手车交易市场规模突破进程。
有关政策在落地实行时存在“温差”，也给二手车交易市场的持续进步带来肯定妨碍。
2022年，商务部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干手段的公告》，其中明确提出“对汽车限购城市，明确车辆销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标”。对此，郎学红表示，在该政策颁布前，部分限购城市曾为便利二手车买卖，向二手车经销商提供周转指标。然而，在政策颁布后，个别限购城市依旧需要二手车经销商申请周转指标，且待销售的汽车仍需安装电子围栏等，增加了企业的买卖本钱。为此，她呼吁，尽快彻底取消二手车买卖周转指标，进一步便利二手车买卖。
除此之外，在多年进步过程中，二手车行业内部也暴露出不少进步弊病。张岚表示，除却外部环境原因，二手车行业长期被定位为新汽车市场场的配套补充，缺少足够的看重与资源倾斜，致使诚信体系不健全、行业规范不完善、规范保障不充分等弱点长期存在，很大动摇了行业进步根基。
挖掘新动能
帮助优质进步
2026年已启程，站在2000万辆新起点，下一阶段二手车行业到底能否冲破藩篱，达成更快、更优质进步？
图片由人工智能生成
在郎学红看来，2026年“两新”政策在补贴力度上有所调整，加之一系列“反内卷”举措致使新车价格渐渐趋于稳定，二手车交易市场将迎来肯定回温。“目前市场平均汽车年限已达8年左右，已经到了换车高峰期，也会推进二手车买卖量的加速上行。”郎学红表示。不过，二手车加速扩张还需紧抓新能源、出口等几大进步新动能。
在新能源二手车上，目前国内新能源汽车保有量已达4397万辆，为新能源二手车提供了肥沃的成长土壤。据杭州帅车严选数据信息公司负责人介绍，目前特斯拉、理想等热点新能源车型的二手车流量持续攀升，2~4年汽车年限的混动和纯电车因性价比高、保值率稳定正成为周转快、收益稳的优质车源。然而，估值难、车子的状况信息不透明、售后保障难保证等痛点正很大制约着新能源二手车的飞速发展。
对此，瓜子二手车联合开创者王晓宇强调，伴随新能源二手车渗透率的迅速增长，亟需打造针对三电系统的专业测试、评估及售后保障的行业性标准体系，确保测试与标准的规范化。
因此，下一阶段，二手车从业者要在服务中探寻新增量，通过信赖体系建设、售后保障升级、增值服务延伸三个方面提高品牌服务价值，将单次买卖转化为长期盈利。对于车商而言，服务价值的提高不只能提升实际转化的比例，还能优化收益结构。通过品牌化运营，降低对差价收益的依靠，转而依赖测试服务、售后保障、金融衍生等业务达成稳定盈利，这也是品牌红利周期的核心特点。
除此之外，伴随《关于进一步加大二手车出口管理工作的公告》的落地，二手车出口也进入新的进步阶段。在郎学红看来，二手车经销商在出口业务上要在维持现有规模不缩短的基础上，在拓展新市场上加强调查力度，深耕市场拓展。伴随合规本钱上升，中小贸易商或将因不能满足售后与合规需要加速出清，拥有车源整理、测试整备、国外服务能力的头部企业与主机厂系公司将占据主导。
在卡泰驰汽车生态平台总经理许润丰看来，伴随四部门联合印发的《关于进一步加大二手车出口管理工作的公告》自2026年开始推行，二手车出口合规体系将渐渐健全，出口企业将重点拓展非洲、东南亚、拉美市场。同时，改装车出口或将成为新增长点，头部企业需加快打造国外服务互联网，提高当地化运营能力。
在汽车产业自动化浪潮下，二手车行业数字化进步也将乘上快车道。在有辆科技开创者兼首席实行官宗明看来，二手车行业需加速行业汽车信息数据化进程，尽快达成汽车信息、车险数据、汽车修理数据的公开，与汽车转籍过户的线上化，加速二手车行业的透明与规模化、专业化进步，帮助二手车行业达成优质进步。王晓宇也表示，行业需要持续借助数字化平台和贯穿全国的物流服务互联网，最大化提高资源配置效率，消除结构性溢价。
文：张奕雯 编辑：焦玥 版式：李沛洋
