Hi，我是唐大业，尽说大实话！
和以往喜欢在直播间谈外观聊性能相比，刚一进入2026年，大家就在雷军身上看到了天翻地覆的变化。
除去坚持我们的个人IP路线，有条不紊地宣传手机、汽车等商品外，现在的雷军又多了一个新工作：频繁针对小米的负面争议展开辟谣。
而继转发焦点访谈视频，再度回话汽车行业黑水军乱象后，雷军也没闲着，转头又看向了二手车交易市场，必然要通过我们的力证，还小米一个“清白”。
2月1日，雷军在小米汽车实验室的一场直播中，回话了一个米粉和米黑都非常在乎的话题。
雷军表示：
前一段时间的话，关于（小米）SU7的二手车在网上引起了轩然大波，个别二手车经销商为了蹭流量又哭又闹的，怎么说小米二手车崩盘了什么的。实话实说，前不久中国汽车流通协会和车商融联合发布的2025年度中国汽车保值率报告，大家来看一下。
2025年度纯电车型一年保值率，小米SU7排在第一位，86%排在第一位，是保值率最强的电动汽车。所以有时个别车商为了蹭流量在那里又哭又闹的，见到如此的视频，欢迎大伙帮大家举报一下。过去一年多这种奇怪的事情都特别的多，我也不太理解为何忽然一下出来了不少二手车经销商。
在雷军举着的一张由中国汽车流通协会与第三方汽车数据服务平台“车商融”一同发布的数据排名上，大家确实可以明确地看到，小米SU7在纯电动汽车范围的二手一年保值率高达86.05%，确实排在了第一位。
这个成绩，超越了问界M9，理想MEGA、吉利银河星愿等现在市场上的一众热点车型。而而特斯拉 Model X、Model 3则分别以76.38%、75.27%排在了第5和第7位。
公开信息显示，中国汽车流通协会(CADA)是在民政部注册的全国性唯一行业组织，负责起草和监督推行二手车评估的国家标准和团体标准，地位等于行业考试的“出题人”和“监考老师”。
由它牵头发布的行业数据，如保值率报告，是厂商设计商品、金融机构定价、买家买车时参考的核心依据，天然拥有肯定的权威性。
而“车商融”则是由中国汽车流通协会、易车和美国COX集团一同投资组建的第三方汽车数据服务平台，专注于汽车估值、保值率研究和二手车测试评估服务，也拥有肯定的公信力。
这样来看，雷军引用的这份保值率报告可信度还是相当高的。协会的权威性确保了数据的规范与公正，车商融的云数据模型则提供了真实买卖支撑。
不过也有一点应该注意，此类行业报告反映的是市场的整体平均状况。而二手车买卖中具体某辆车的估值还会遭到其实质车子的状况、里程数、区域差异、颜色配置等多种个体原因影响。报告更多是为市场提供一个宏观参考基准。
为什么雷军会忽然提到二手车保值率的问题？事实上，这款发售已近两年的小米主力车型，在二手车交易市场一直有着不少不太好的传说。
譬如去年9月就曾有消息曝出，小米SU7 Ultra仅仅跑了200公里，用户便愿降10万元出手，然而二手车经销商却考虑估值问题不敢收；
就在1月中旬，还曾传出小米SU7的顶配车型半年跌至15万门可罗雀、一年掉价7|8万的说法。
对此雷军在1月13日就曾转发媒体“实探小米二手车行情”的报道，表示：“依据中国汽车流通协会2025年12月保值率报告来看，小米SU7现在二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平。”
而这篇报道则指出，部分唱衰小米二手车估值跳水的短视频内容有刻意放大冲突以此博眼球导流的嫌疑，目的是借着炒作将手中的小米SU7二手车源加速卖出。
对此当时有人就曾表示：“有什么说什么，保值率的确特别高，但短视频平台靠小米负面话题博流量的人也确实多，所以这种所谓的小米二手车报价崩盘，或者哪款车商囤货卖不出去，搞作法什么的视频层出不穷。事实上，你若是真想买底价的，去问根本没，只不过导流而已。”
还有人感觉现在的二手车经销商特别黑，不懂车的比较容易让人骗，因此建议小米以后可以自己推出个二手车买卖中心，帮着顾客搭线、验车、买卖达成一条龙服务。
雷军呼吁网友举报不好的二手车经销商，觉得部分车商出于自己利益蹭流量；
而另一边，排除部分二手车经销商蹭流量，也确实有不少买卖案例显示，小米SU7二手车曾以极低的价格供应，部分二手车经销商“不敢收，怕砸手里”。
公说公有理，婆说婆有理，好像两边都有肯定的可信度，那样问题到底出在哪儿呢？
第一，小米SU7作为纯电动汽车，电池健康度、辅助驾驶功能等“隐性车子的状况”评估复杂且专业门槛高。
车商收车时需要为这类不确定的风险预留足够收益空间，因此可能出价守旧，甚至“不敢收”的状况。
第二，遭到碳纤维前舱盖打孔、因辅助驾驶软件问题很多召回等争议事件的影响，再加上小米本身自带流量光环和争议体质，确实会干扰到部分二手车的估值，也会致使二手车争议集中爆发，进一步被放大。
总而言之，这类二手车负面传说与雷军引用的高保值率数据，看着充满了矛盾，可仔细一想却又不如何矛盾。
毕竟二手车估值要考虑的原因不少，而买卖样本又极其庞大，的确不可以一概而论，也不可以全将问题归结于蹭流量和抹黑。
就在雷军再度掏出权威数据报告力证小米SU7最保值的同时，另一条新闻也再度致使这款车型成了热议的焦点。
原来就在雷军直播的同一天，小米汽车公布了2026年1月的出货数据。
数据显示，小米汽车当月出货量超3.9万辆，较去年12月超5万辆的出货量下滑超20%。而在去年12月份，小米汽车出货量突破5万辆，创品牌史上新高。
为什么前月刚创历史新高，本月又猝不及防来了个大跳水，雷军对此也做出知道释。
雷军表示：
我看今天最大的新闻就是讲1月份的出货量。我非常自豪地跟大伙说，小米汽车交了超越3.9万辆，有不少KOL说小米非常谦虚，其实这个成绩同比增长了70%，所以特别感谢用户朋友们的支持。这个成绩的背后我想做一个讲解，也有人说小米环比降低了多少，我感觉这个真的太不客观了，大家在过去这期间遭到了不少不客观的评价，缘由非常简单。第一个，1月份首季是淡季，1月份通常来讲都比12月份销售量低，第二个，大家的（小米）SU7已经停售了，只有零零星星的现车、展车、二手车在销售，所以主要出货的全是（小米）YU7。以（小米）YU7为主，可以交（付）到这个成绩这个量已经非常了不起了。
雷军对出货量降低的讲解非常实质：
1月是汽车市场传统淡季，销售量环比回落符合规律；而初代小米SU7的主动停售、新二手车型（SU7向YU7）平稳过渡，自然会带来出货结构的正常波动。这两点都站得住脚。
但问题的核心，恰恰在于这类“正常现象”一旦发生在小米身上，就容易被放大和过度解析。
从二手车交易市场的“崩盘论”到出货量的“跳水说”，雷军不能不频繁饰演一线辟谣职员。
所以，出货量降低不是重压，反而这种持续要为每个争议自证清白的舆论环境，才是雷军重压的真正来源。
这就意味着，雷军和小米在将来一段时间内，即便不断地辟谣，可能仍将面对这种“讲解|质疑|再讲解”的恶行循环。
真正的挑战可能不是出货量数字本身，而是怎么样在这种嘈杂的舆论场中，让商品的长期价值被理性看见。
