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一觉醒来，500多辆汽车在海上“原地打转”。
2026年3月16日，在韩国仁川的一处二手车出口园区，一名职员指着一辆二手车上的“已售出”标签。图片来源：路透社/Kim Hong|Ji
全球汽贸网资讯，
这是日本二手车经销商海德尔·阿里的遭遇。他的船满载丰田、本田，本该驶入斯里兰卡港口，却由于战事被堵在门外——港口被从迪拜转运来的货物塞满了。“大家只能干等，”他说。最后，这批货晚了十多天才卸货。
这不是个例。伊朗战争爆发后，霍尔木兹海峡几乎被封锁，
亚洲二手车出口这个每年190亿USD的买卖，正历程一场“大堵车”。
500辆车堵海上，劳斯莱斯等不来用户
海德尔·阿里的公司每年向斯里兰卡、中东、非洲出口约1.8万辆二手车。战争爆发后，他的业务乱成一团：
货物滞留
：500多辆
车被堵在斯里兰卡港口外豪华车搁浅
：还有约50辆
二手豪车——包含劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利——被困在斯里兰卡等地，由于船去不了迪拜，中东顾客在干等航运恐慌
：日本部分航运公司取消运输计划，有些每辆车要收5000USD押金
日本财务省数据显示，阿联酋是
日本最大二手车出口
目的地，去年出口22.4万辆，占日本二手车出口总量的15%
。日本和韩国去年的二手车出口总额达190亿USD
，日本占一半多。仓库堆满，旺季变成“观望季”
在韩国，局势更糟。
仁川港的汽车仓储中心，原本80%的汽车目的地是中东，目前业务“急剧放缓”。一家航运公司官员说，
超越70%
的汽车滞留在仓库里。“一旦战争爆发，大家别无选择，只能进入观望模式，”一家二手车经销商总裁金在雄说。他的公司每月要支付
约4000万韩元
（约合2.9万USD
）仓储费，而车一辆都卖不出去。韩国去年
出口88.3万辆
二手车，超越三分之一销往中东。现代Avante MD、起亚K3等车型在中东非常受青睐。但3月到9月本是销售旺季，现在却成了“堆货季”。
2026年3月18日，日本二手车出口商神户汽车（Kobe Motor）总裁乌马尔·阿里·海德尔在日本横滨的公司总部同意路透社采访后合影留念。照片由手机拍摄。图片来源：路透社/Daniel Leussink
非洲、拉丁美洲接不住
部分出口商想转卖非洲或拉美，但发现行不通。“你不可以简单地把货物转运过去，”另一家公司总裁尹承贤说。这类市场没足够的消化能力。
他1月底发出的集装箱，本该3月初抵达迪拜杰贝阿里港，现在还困在印度西海岸。运费因油价上涨而攀升，而他的公司每年
66亿韩元
营收中，超越一半与阿联酋有关。“现在事实上没解决方法
，”他说。结语
日本500辆车海上漂，韩国仓库堆满货，劳斯莱斯在斯里兰卡等用户——
一场中东战争，正在让亚洲二手车这个190亿USD的买卖“原地打转”。
当船不敢走、货出不去、顾客等不来，二手车经销商们能做的，只有“观望”。（编译：全球汽贸网Magee）
